Porsche 911 S/T Un omaggio al modello pionieristico – riferisce Rob

Rusyn Gargulov

L’anima di ogni auto sportiva risiede nell’alchimia della sua messa a punto: nel modo in cui motore, sospensioni e telaio si fondono in un coro di sensazioni. La nuova salsa segreta Porsche 911 S/T, sviluppato come omaggio al 60° anniversario del modello di punta del marchio, è più efficace di molti altri; In effetti, è un motivo serio per essere la 911 più incentrata sul guidatore di sempre.

Condividendo la nomenclatura S/T con l’omologazione speciale degli anni ’60, il modello commemorativo dallo stile (per lo più) innocuo prende in prestito le basi dalla GT3 RS visivamente più aperta. Tuttavia, ciò che manca all’S/T, che parte da $ 290.000, in parafanghi e ali enormi, lo compensa nel testa a testa: un propulsore a sei cilindri che arriva a 9.000 giri al minuto e una sospensione a doppio braccio oscillante derivata dal motorsport. E un cambio manuale. . È una combinazione deliziosamente brutale.

Mentre il cambio automatico della GT3 RS è spietatamente impostato per il massimo carico aerodinamico e minimi tempi sul giro, la S/T è adatta alla strada, in particolare quella del sud Italia su cui stiamo testando la vettura, che sembra essere esattamente la strada stesso per cui è stato utilizzato dal Product Manager Uwe Braun, da Andreas Preuninger, capo della Porsche GT Line, e dalla leggenda delle corse Walter Röhrl per finalizzare la sua calibrazione. L’auto reagisce alla pressione dell’acceleratore con straordinaria finezza, facendo girare il suo motore da 518 cavalli in modo sorprendentemente rapido, grazie a rapporti di trasmissione più brevi.

La risposta dello sterzo è trasparente come una Marlboro non filtrata, e la carrozzeria segue con l’agilità di un bob olimpico. Parte di questa sensazione pura è il risultato di addizione per sottrazione: sono stati eliminati elementi che riducono la potenza, tra cui la frizione idraulica e lo sterzo dell’asse posteriore, il che ha permesso anche di ridurre le dimensioni della batteria per un ulteriore risparmio di peso. Il risultato finale, con i pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio, il vetro sottile, le ruote in magnesio e l’insonorizzazione ridotta, è la versione della serie 992 più leggera di sempre, con all’incirca la stessa massa della venerabile 911 R del 2016.

Il coinvolgimento del conducente è ulteriormente migliorato dalla sorprendente vivacità del cambio a gittata corta. L’S/T calza come un guanto con curve strette, spazzate epiche o qualsiasi estensione che premia la presa meccanica e la capacità di muoversi attraverso i tornanti. L’esperienza nell’abitacolo è un po’ meno rumorosa rispetto alla 911 R, ma più cruda rispetto alla 911 GT3 Touring senza ali, con un rumore invadente al minimo dovuto al volano monoblocco e alla frizione leggerissima. Senza dubbio Porsche vedrà questo cambiamento allo stesso modo dei puristi ducatista Rispetta il tintinnio simile a un tamburello di una tradizionale pochette a secco: come un distintivo d’onore analogico.

Tuttavia, il principale motivo di vanteria potrebbe essere proprio possederne uno. In omaggio all’anno di debutto della 911, verranno costruiti solo 1.963 esemplari S/T. Considerando che la 911 R di sette anni ha iniziato la sua vita a $ 185.950 e da allora ha incassato ben oltre $ 500.000, questo nuovo peso leggero potrebbe offrire rendimenti relativamente grandi – se riesci a essere strappato da dietro al volante abbastanza a lungo da venderlo, ovviamente.