Gran Premio d'Italia: la Ferrari si dirige a Monza, a casa della F1, sotto pressione ma fiduciosa di essere sulla strada giusta | Novità sulla Formula 1

È diventata la domanda perenne mentre la Formula 1 si dirige a Monza nelle ultime settimane dell'estate: quando vincerà di nuovo il campionato del mondo la Ferrari?

Sono passate 307 gare e quasi 16 anni da quando Kimi Raikkonen è diventato il nono pilota a vincere un titolo indossando il colore rosso più iconico del motorsport.

Con la Red Bull e Max Verstappen che hanno spazzato via tutto davanti a loro quest'anno, la Ferrari si è trovata in una battaglia divertente e serrata, ma in gran parte incoerente, per ciò che resta dietro ai campioni di Formula 1 in fuga.

Due pole position, tre podi e il quarto posto nel Campionato Costruttori sembrano essere una stagione deludente per un team del loro livello e, dopo una prestazione deludente lo scorso fine settimana a Zandvoort, questo è il record raggiunto nel loro weekend più importante dell'anno . Quasi tutti gli occhi sugli spalti saranno puntati sulla prestazione delle due rosse.

Allora, cosa è successo alla forma della Ferrari quest'anno, a parte l'enorme promessa mostrata all'inizio del 2022? E cosa sta facendo adesso la squadra guidata da Frederic Vasseur per dare una svolta alla situazione verso il 2024?

Cosa è andato storto con la loro auto “Climax” del 2023?

La SF-23 non era certamente l’auto che la Ferrari aveva sperato che fosse.

In effetti, ammettono di sapere che era così sin dal primo test completo in Bahrein a fine febbraio. Un test molto diverso da quello dell'anno precedente, quando la Scuderia sembrava essere riuscita a inaugurare una nuova era organizzativa nella Formula 1.

“Crediamo che il nostro principale punto debole risieda nelle caratteristiche aerodinamiche della vettura”, ha spiegato ai media a Zandvoort la settimana scorsa Enrico Cardele, responsabile del telaio della Ferrari.

“Quindi tutti concentrati dal T1 [the Bahrain test] Quando è stato chiaro che non eravamo al livello che ci aspettavamo, la debolezza è venuta da lì.

“Tutta l’attenzione e tutti gli sforzi sin dal T1 sono stati concentrati sul miglioramento delle proprietà aerodinamiche della vettura”.

Questo non vuol dire che il contendente del 2023 non abbia avuto i suoi momenti, soprattutto in qualifica con pole position in Azerbaigian e Belgio (anche se solo dopo una penalità in griglia per Verstappen) e quasi incidenti altrove come in Austria.

Ma sulle distanze dei Gran Premi più lunghe, le cose erano sempre diverse, come dimostrano quelle fugaci visite al podio: quattro in meno rispetto alla sola Aston Martin.

“Non è un segreto che quest'anno ci sia mancata un po' di costanza a bordo della macchina,” ha detto Carlos Sainz la settimana scorsa.

“È molto difficile prevedere su quali piste saremo veloci e su quali non saremo veloci”.

Sainz ha aggiunto: “Abbiamo identificato molto rapidamente qual è il principale punto debole delle vetture. Questo è quello che sappiamo. Poi ci sono altre cose come prevedere su quali piste saranno migliori rispetto ad altre. C'è la sensibilità al vento, c'è la sensibilità alla temperatura della pista che abbiamo, che è ciò che dice “In questo momento, l'auto è al suo apice”.

Guidando una vettura inconsistente, i piloti non sono stati certamente infallibili, mentre è stata messa in discussione anche la strategia in pista della squadra.

Ripetere il secondo posto ottenuto dalla Red Bull lo scorso anno davanti alla Mercedes nella classifica costruttori sembra già un compito arduo, mentre il miglioramento delle prestazioni dell'Aston Martin in Olanda ha anche aggiunto una svolta all'attuale battaglia per il terzo posto dopo che la Ferrari sembrava aver terzo posto assicurato… Un migliore slancio allo sviluppo si sta dirigendo verso la rottura.

La Ferrari progetta un'auto 2024 “molto diversa” | Qual è il piano per il resto del '23?

Vasseur, che è arrivato in sostituzione di Mattia Binotto lo scorso gennaio, e Cardell hanno confermato durante la preparazione della gara della scorsa settimana che la vettura del prossimo anno cambierà molto.

“Sarà completamente diverso, perché durante lo sviluppo dell'auto di quest'anno ci siamo resi conto che alcune delle scelte architettoniche che abbiamo fatto non erano corrette. Ciò ha rallentato molto lo sviluppo,” ha detto Cardell.

“Da questo punto di vista, l'auto del prossimo anno non sarà un'evoluzione di quella di quest'anno, come l'auto di quest'anno è paragonata a quella dell'anno scorso, ma sarà un'auto completamente nuova: una carrozzeria diversa con un design diverso, una parte posteriore diversa per consentire per la nostra aerodinamica”. [department] Sviluppare meglio la vettura per raggiungere i propri obiettivi”.

Sebbene più cauto sui dettagli, Vasseur ha aggiunto dopo la gara di domenica: “Non voglio parlare della macchina del prossimo anno ma sicuramente è un progetto diverso, è un progetto diverso per tutti.

Stiamo tutti cercando di trarre il meglio dai regolamenti e di fare un ulteriore passo avanti”.

Tuttavia, la Ferrari ha anche chiarito che, con nove gare rimaste nella stagione, rimane concentrata sul miglioramento delle cose anche per il 2023.

Oltre ad ulteriori miglioramenti fisici alla SF-23 – “Abbiamo alcuni aggiornamenti in arrivo nelle prossime due gare”, ha confermato Vasseur – hanno utilizzato sessioni di prove libere per condurre test specifici per capire quali punti deboli ha la vettura del 2023. .

“Cerchiamo di fare qualcosa di diverso nelle FP1 e nelle FP2 ogni fine settimana per cercare di comprendere questi regolamenti e provare a vedere cosa potremmo perdere rispetto alla Red Bull e come possiamo rendere la macchina del 2024 più veloce”, ha detto Sainz.

“Stiamo anche trascorrendo molto tempo al simulatore, provando cose diverse. Stiamo dedicando più tempo che mai a migliorare la stagione e a fare tutto il possibile per metterci in una posizione migliore per il prossimo anno.”

Cardele ha insistito affinché la Ferrari capisse dove si trovano i difetti attuali della vettura e cosa fare al riguardo entro il 2024.

“Per noi è assolutamente chiaro cosa abbiamo fatto di sbagliato con la macchina”, ha insistito.

“Quali siano i punti deboli è chiaro. Non è questione di capire cosa dobbiamo fare. Ora, per il futuro, si tratta di fornire un buon prodotto che sia in linea con gli obiettivi che abbiamo.

“Quindi non siamo da nessuna parte sulla Terra.”

Ci saranno novità a Maranello?

“Non fare shopping significa andare indietro”, ha detto Vasseur nell'ultima edizione del podcast Beyond the Grid di F1.

Non è un segreto che quest'anno la Ferrari abbia fatto una corsa alle assunzioni da parte di team rivali, e mentre l'arrivo del personale è raramente immediato in uno sport in cui i periodi di congedo di giardinaggio possono essere lunghi, Vasseur ha recentemente confermato che ci saranno volti nuovi a Maranello in sia a breve che a medio termine e a lungo termine (fino al 2025).

“Dobbiamo migliorare, ma possiamo fare meglio con quello che abbiamo oggi e dobbiamo concentrarci per cercare di ottenere il meglio da quello che abbiamo”, ha detto.

“Ciò non significa che avremo tre, cinque o dieci persone che si uniranno alla squadra nei prossimi 18 mesi, ciò cambierà l'intera filosofia e il potenziale della squadra. Non c'è un prima e un dopo”.

Leclerc e Sainz: qual è la situazione con i piloti?

Dopo aver occupato rispettivamente cinque e tre anni i due posti storicamente più preziosi della Formula 1, Leclerc e Sainz si aspetterebbero naturalmente di avere un'auto con la quale potrebbero rivendicare il titolo mondiale per tutta la stagione.

Il fatto che non lo abbiano fatto solleva inevitabilmente interrogativi sul loro futuro con entrambi i contratti che dureranno fino alla fine del 2024.

La posizione di Leclerc è stata attentamente esaminata, soprattutto perché è opinione diffusa che le manifestazioni di rabbia che il 25enne mostra alla radio della squadra quando le cose vanno male in pista riflettono la frustrazione per la mancanza di progressi.

Vasseur, che originariamente aveva lavorato con Leclerc nel primo anno di Formula 1 del Monaco alla Sauber nel 2018, ha dichiarato: “Non riesco a immaginare Charles dopo cinque anni in Formula 1 non… [being] La frustrazione per il risultato attuale deve far parte della motivazione.

“Non puoi esserne felice quando la sfida è vincere. Non significa che devi dare la colpa a qualcuno e così via [on]Ma anche la frustrazione deve far parte della motivazione”.

Leclerc ha negato le notizie emerse durante la pausa estiva secondo cui un nuovo accordo era stato concordato oltre il 2024, anche se Vasseur ha detto domenica sera che avevano “iniziato a discutere” del futuro.

Parlando con la F1, Vasseur ha anche rivelato che, sebbene al momento non ci sia fretta da parte del team di risolvere il futuro a lungo termine dei piloti, ha detto loro che la questione sarà risolta entro la fine di quest'anno. “Ho detto loro che avremmo risolto il problema prima della fine dell'anno, e lo avrei fatto.”

Tutte le sessioni del Gran Premio d'Italia saranno trasmesse in diretta su Sky Sports F1 a partire da venerdì, prima dello svolgimento della gara vera e propria con copertura a partire dalle 12.30 di domenica. Guarda subito in streaming F1 su Sky Sports per soli £ 26 al mese per 12 mesi. Annulla in qualsiasi momento