Gli Stati Uniti esprimono preoccupazione al Perù riguardo al controllo cinese delle infrastrutture

Gli Stati Uniti hanno espresso al Perù le loro preoccupazioni per il controllo della Cina su parti importanti delle infrastrutture del paese sudamericano, comprese le forniture di elettricità alla capitale, Lima, e un nuovo enorme porto sulla costa del Pacifico.

Negli ultimi anni le aziende cinesi hanno acquistato risorse energetiche, minerarie e portuali in tutta l’America Latina, ma la portata degli investimenti di Pechino in Perù, unita alla sua posizione strategica, ha suscitato particolare preoccupazione, ha affermato un alto funzionario americano. Washington ha sollevato la questione direttamente con Lima.

“Per quanto riguarda le principali questioni geostrategiche, il governo peruviano non si concentra abbastanza sull’analisi dei benefici e delle minacce che il Paese deve affrontare”, ha detto il funzionario al Financial Times, a condizione di anonimato.

Un portavoce del primo ministro peruviano non ha risposto alle richieste di commento, ma una fonte vicina al governo ha riconosciuto le preoccupazioni degli Stati Uniti.

“Il problema principale è che… il capitale cinese ha preso il controllo delle società elettriche, minerarie e di altro tipo. Geopoliticamente, i loro timori saranno giustificati.

Ad aprile, la società energetica italiana Enel ha annunciato la vendita della sua attività elettrica peruviana, che fornisce energia a nord di Lima, alla China Southern Power Grid International per 2,9 miliardi di dollari. Il resto della fornitura di elettricità di Lima è stata venduta a un’altra società cinese, Three Gorges Corporation, nel 2020. Anche Three Gorges ha un occupante, una delle più grandi dighe idroelettriche del Perù.

L’Associazione nazionale delle industrie del Perù si è lamentata del fatto che, se la vendita dell’Enel fosse andata a buon fine, “concentrerebbe il 100% del mercato della distribuzione elettrica di Lima nelle mani della Repubblica popolare cinese”. L’Autorità garante della concorrenza peruviana sta esaminando l’accordo.

Inoltre, la società statale cinese di spedizioni e logistica COSCO sta costruendo un porto in acque profonde a Chancai, 70 chilometri a nord di Lima. Sarà in grado di attraccare alcune delle navi mercantili più grandi del mondo e di spostare il traffico marittimo dai porti di Cile, Ecuador e Colombia sull’Oceano Pacifico.

L’apertura della fase iniziale del progetto, che dovrebbe costare 3,6 miliardi di dollari, è prevista per la fine del prossimo anno, quando il presidente Xi Jinping visiterà il Perù per partecipare al vertice dell’APEC.

Cosco possiede una quota del 60% nell’enorme porto, mentre la compagnia mineraria peruviana Vulcan possiede il resto. “Dovrebbe essere di grande preoccupazione per il governo peruviano che tutte le infrastrutture secondarie del porto di Chancay saranno sotto il controllo di una potenza straniera”, ha detto il funzionario.

Il ministro dei Trasporti peruviano, Raul Pérez Reyes, ha affermato che il suo Paese “è uno Stato sovrano e su questa base stabilisce le sue relazioni internazionali”.

Sottolineando che i maggiori partner commerciali del Perù sono gli Stati Uniti e la Cina, ha aggiunto: “Accogliamo con favore gli investimenti che rispettano la nostra sovranità e sono compatibili con i cambiamenti di cui abbiamo bisogno per ridurre il cambiamento climatico, accelerare la trasformazione digitale e ridurre le disuguaglianze”.

Washington ha proposto a diversi paesi dell’America Latina che ciascun paese formi un comitato governativo per esaminare gli investimenti esteri in settori strategici per ragioni di sicurezza nazionale, simile al Comitato interagenzia per gli investimenti esteri negli Stati Uniti, noto come Cfius.

L’ambasciatore cinese in Perù, Song Yang, ha promosso il massiccio progetto portuale, affermando recentemente che “la Cina scommette che Chankai diventerà la Shanghai del Perù”.

Ma si teme che Chankai possa ripetere uno schema visto altrove, con le aziende cinesi che costruiscono strutture portuali “a duplice uso” progettate principalmente per la circolazione delle merci, ma abbastanza grandi da essere utilizzate dalla marina cinese per rifornire le navi da guerra.

Il porto è stato ridisegnato per consentire una maggiore capacità nel 2018, un anno prima che Cosco ne acquisisse la maggioranza.

Gonzalo Ríos Polastre, vicedirettore generale della COSCO Shipping Company a Chancai Perù ed ex ammiraglio peruviano, ha affermato che l’investimento cinese a Chancai è stato “commerciale al 100%”, aggiungendo: “Si tratta di un investimento di società private secondo le regole del mercato. Avrebbe potuto “Diverso dal punto di vista geopolitico, ma non è un investimento che abbia alcun tipo di implicazione per la sicurezza nazionale.”

Pechino considera il Perù un’importante fonte di minerali per la sua economia affamata di risorse e l’anno scorso ha importato minerale di rame per un valore di 14 miliardi di dollari dal paese, secondo solo al Cile.

Il governo cinese insiste sul fatto che l’impegno per il beneficio reciproco è la pietra angolare dei progetti infrastrutturali all’estero, un approccio che contraddice quella che definisce la ricerca di egemonia e vantaggio geopolitico di Washington in America Latina. Song ha invitato i media peruviani a fornire rapporti equi e obiettivi sulle relazioni Cina-Perù.

Le aziende cinesi hanno acquisito partecipazioni nei porti dell’America Latina, oltre a costruire reti mobili 5G e stazioni di monitoraggio spaziale. “Sono sulla linea delle 20 iarde dalla nostra patria”, ha detto in agosto il generale Laura Richardson, capo del comando meridionale degli Stati Uniti.

I cinesi stanno “cercando di rifare il mondo per il proprio vantaggio economico”, ha affermato Evan Ellis, professore di studi latinoamericani presso l’U.S. Army War College. . . Le infrastrutture portuali contribuiscono a raggiungere questo obiettivo.

Ellis ha affermato di sospettare che l’idea di utilizzare Chankai per scopi militari “abbia attraversato la mente dei cinesi fin dall’inizio”, anche se ritiene che il motivo principale sia quello di acquisire una quota maggiore del commercio logistico.

Ha detto che se Pechino decidesse in futuro di aver bisogno di una struttura navale sulla costa pacifica delle Americhe, “Chankai è grande, le sue acque sono profonde ed è abbastanza lontana dagli Stati Uniti” per essere vitale in caso di guerra. ostilità. Ellis ha aggiunto che è “concepibile” che la Cina possa utilizzarlo per rifornire le navi militari, come è già accaduto con il porto di Hambantota, costruito dai cinesi, nello Sri Lanka.

Gli investitori cinesi hanno creato problemi agli Stati Uniti tentando nel 2018-19 di affittare quasi la metà della costa di El Salvador per un porto e una serie di zone franche. Diplomatici a conoscenza della questione hanno affermato che Washington ha fatto pressioni sul governo salvadoregno affinché abbandonasse l’idea.

Reporting aggiuntivo di Ryan McMorrow a Pechino