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Come ci si aspetterebbe da un’auto ad alte prestazioni italiana, la Stelvio Quadrifoglio è un’auto emozionante da guidare ad alta velocità. Il nostro test drive è iniziato con una corsa ad alta velocità sull’Autodromo di Linas-Montlhéry, uno storico circuito ai margini di Parigi, prima di un lungo viaggio attraverso autostrade e strade secondarie francesi.
Anche se non tutti porteranno la Stelvio Q in pista, è stata un’esperienza utile perché il vecchio circuito di Montlhéry era più rappresentativo della guida su una strada australiana patchwork rispetto a un tipico circuito da corsa in piscina, quindi è stato un buon posto per esplorare i limiti di l’auto in un ambiente sicuro.
L’asfalto più ruvido e sporco del percorso sembrava le superfici che avresti trovato nell’Australia rurale, con alberi che pendevano vicino al bordo della strada.
Con lunghi rettilinei e una varietà di curve e curve ondulate, oltre ad alcuni lenti cambi di direzione e un paio di chicane, il tracciato rappresenterà un test impegnativo per qualsiasi vettura ad alte prestazioni.
Lo Stelvio Quadrifoglio si è comportato egregiamente bene. Ovviamente, dati i suoi impegni in Ferrari, è un motore molto vivace e reattivo, che gira liberamente e offre un sacco di potenza ogni volta che ne hai bisogno.
In pista la Stelvio non ha avuto problemi a percorrere i rettilinei e abbiamo sfiorato i 200 km/h. Questo non è probabile che sia utile durante una corsa scolastica, ma parla delle vere credenziali di SUV ad alte prestazioni del veicolo.
Era sorprendentemente agile e reattiva anche in curva, risultando molto diretta e permettendoci di spingere forte nonostante un po’ di rollio; Il che è comprensibile data la sua altezza.
Dove lo Stelvio ha faticato in pista è stata la frenata, con diversi grandi arresti che hanno creato quell’odore distinto di hardware di frenata caldo.
Anche se è probabile che questo sia un problema per chiunque prenda lo Stelvio per una pista da corsa, suggerisce che corse aggressive su una tortuosa strada di montagna o frequenti grandi applicazioni possono essere un test per il SUV.
Il nostro viaggio su strada è stato più rappresentativo di ciò che la maggior parte dei proprietari di Stelvio Q farebbe, visitando il paese e godendosi la guida. In queste condizioni l’Alfa Romeo brilla, scolpindo curve fluide con precisione e compostezza.
Le esigenze di un telaio così dinamicamente capace significano che la corsa è piuttosto rigida, quindi a volte può sentirsi impegnata su superfici tutt’altro che ideali.
Ma questo non è un rompicapo perché è un compromesso previsto per un veicolo così orientato alle prestazioni.
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