Marzo 2, 2024

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I porti italiani temono un forte colpo ai loro affari a causa della crisi del Mar Rosso, secondo Reuters

I porti italiani temono un forte colpo ai loro affari a causa della crisi del Mar Rosso, secondo Reuters
©Reuters. FOTO DI FILE: Una nave portacontainer è vista vicino al ponte del Canale di Suez, noto come il “Ponte della Pace”, dopo che un rimorchiatore è affondato ieri nel Canale di Suez dopo essersi scontrato con una nave cisterna di GPL battente bandiera di Hong Kong nel corso d'acqua del Canale di Suez, in Egitto, il 6 agosto. 2023.

Scritto da Angelo Amanti ed Elisa Anzolin

ROMA/MILANO (Reuters) – Gli attacchi Houthi alle navi nel Mar Rosso stanno causando gravi disagi ai porti italiani, dicono gli operatori, sollevando preoccupazioni che il protrarsi della crisi possa costringere le aziende a ridisegnare le rotte e ad allontanare il traffico dal Mar Mediterraneo in modo permanente.

Il movimento Houthi, allineato all’Iran, ha preso di mira le navi nella regione da novembre, influenzando il commercio su una rotta che rappresenta fino al 15% del traffico marittimo globale. Gli Houthi affermano di agire in solidarietà con i palestinesi durante la guerra che Israele sta conducendo contro il Movimento di resistenza islamica (Hamas) a Gaza.

Negli ultimi anni l’Italia ha approfittato della sua posizione al centro del Mediterraneo per impadronirsi di una quota del traffico marittimo proveniente dal Canale di Suez e destinato ai mercati europei.

I dati del centro ricerche SRM mostrano che circa il 40% del commercio marittimo internazionale dell’Italia dipende da questa rotta, per un ammontare di circa 154 miliardi di euro (168 miliardi di dollari) nel 2022.

In risposta agli attacchi degli Houthi, alcune compagnie di navigazione hanno ordinato alle navi di prendere una rotta più lenta e più costosa intorno al Sud Africa.

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Gli operatori affermano che la navigazione attorno al Capo di Buona Speranza, che aggiunge 10-15 giorni al viaggio, potrebbe rendere più conveniente per le navi dirigersi direttamente verso il nord Europa, aggirando il Mediterraneo centrale.

“Temiamo che i nostri clienti tedeschi, austriaci e ungheresi, che negli ultimi anni abbiamo tenuto lontani dai porti del Nord Europa, tornino lì”, ha detto Zino D'Agostino, responsabile dell'Autorità portuale di Trieste. L'arrivo delle navi portacontainer dall'Asia alla città dell'Italia orientale è stato ritardato a causa della crisi.

Alcuni esportatori, soprattutto di beni di alto valore, stanno prendendo in considerazione il trasporto verso l'Asia su rotaia, che impiega circa la metà del tempo ma è più costoso, ha detto D'Agostino.

Tempesta perfetta

“Sembra una tempesta perfetta”, ha detto a Reuters Rodolfo Giampieri, capo del gruppo industriale Asporti, aggiungendo che gli attacchi Houthi sono avvenuti in un momento in cui il Mediterraneo stava diventando sempre più importante per il commercio globale.

Molto dipenderà dalla durata della crisi, ma probabilmente porterà a un aumento dei costi per le imprese e a un aumento dei prezzi per gli articoli spediti, ha affermato Giampieri.

Le importazioni dall’Asia sono cruciali per molte aziende italiane e crescono le preoccupazioni che la crisi del Mar Rosso possa influenzare l’attività in tutto il Paese.

Nella città nord-occidentale di Genova, quattro navi portacontainer non sono arrivate come previsto il mese scorso e le autorità portuali temono la congestione se troppe barche vogliono attraccare contemporaneamente.

Gli spedizionieri stimano che il trasporto su strada a Genova sia diminuito fino al 30% nelle ultime settimane.

“L’escalation (in Medio Oriente) non sembra raggiungere una soluzione, quindi noi, operatori logistici ma anche industria, dovremo ripensare i cicli di approvvigionamento”, ha affermato Giampaolo Botta, direttore generale dell’Associazione Spedizionieri Genova.

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Ha affermato che le industrie potrebbero trovarsi ad affrontare problemi di approvvigionamento tra la fine di febbraio e l’inizio di marzo e potrebbero dover fare scorta di beni per assicurarsi di averne abbastanza per le loro esigenze.

Settori come computer, automobili e semiconduttori saranno probabilmente i più colpiti se la crisi sarà prolungata, ha affermato Antonio Magocchi, professore di affari internazionali all’Università Luis di Roma.

Ha detto a Reuters che le turbolenze nel Mar Rosso potrebbero spingere le aziende ad acquistare ciò di cui hanno bisogno dai mercati vicini, anche se ciò significa prezzi più alti. La tendenza verso un “sostegno ravvicinato” è già iniziata come risposta ai problemi della catena di approvvigionamento durante la pandemia.

“(La crisi) ha accelerato un processo che era già in corso: la regionalizzazione delle catene del valore… Tutti in Italia stanno pensando di farlo, riducendo questa distanza”, ha detto Maiguchi.

($1 = 0,9187 euro)