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Le mosse dei piloti rubano i titoli dei giornali, ma sono i turni dietro le quinte, lontano dall’abitacolo, che hanno il maggiore impatto sulle fortune di una squadra.

La battaglia per ingaggiare i principali ingegneri e aerodinamici della Formula 1 si è intensificata drasticamente negli ultimi anni, con nuovi regolamenti che incoraggiano i team a firmare la qualità piuttosto che la quantità ora che non possono spendere per il successo.

Ma non è facile fare grandi affari nel mondo dell’ingegneria. Mentre i piloti cambiano stagione dopo stagione o addirittura a metà campagna, possono essere necessari mesi o anni per onorare gli ingegneri dei team concorrenti che sono preoccupati che i loro segreti vengano fuori con loro.

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È uno dei motivi per cui la Ferrari teme che la ricostruzione possa richiedere così tanto tempo.

Aspettatevi di sentire più polemiche sugli ingegneri nel corso dell’anno.

Altrove, Alpine ha ammesso che l’Aston Martin ha cambiato il gioco in Formula 1 facendo un enorme balzo in avanti in un anno, costringendo il team francese a rivalutare le sue operazioni, mentre Carlos Sainz ha negato che potrebbe prendere in considerazione il passaggio a un altro produttore.

La Ferrari conferma il mistero della firma del “top man”.

La Ferrari afferma di aver ingaggiato il “ragazzo eccezionale” come parte del suo sforzo di ricostruzione, ma non è riuscita a metterli sui libri contabili per quasi due anni.

Il bracconaggio ad alto livello è diventato un appuntamento importante in Formula 1 per gli standard dell’equazione sportiva, che ha una spesa limitata per le prestazioni e tempi ristretti nella galleria del vento per cercare di avvicinare il campo.

Le regole davano un premio all’efficienza, che a sua volta sottolineava l’importanza di avere dipendenti comprovati in posizioni chiave.

L’ascesa di Aston Martin è stata in parte dovuta all’acquisizione del direttore tecnico Dan Fallows e del suo vice Eric Blandin rispettivamente dalla Red Bull Racing e dalla Mercedes.

Il boss della concept car della Ferrari, David Sanchez, è stato pizzicato dalla McLaren prima della data di inizio del 1 gennaio, e il direttore sportivo Laurent Mikis si unirà ad AlphaTauri come team principal il prossimo anno.

La Ferrari ha insistito sul fatto che sta svolgendo un ruolo anche nel mercato degli ingegneri, sebbene non siano state annunciate acquisizioni.

Parte del motivo del silenzio, ha affermato il capo squadra Frédéric Vasseur, è che alcuni obiettivi di bracconaggio non possono iniziare a lavorare per mesi o addirittura anni a causa della loro anzianità in altre squadre.

Ha detto: “Ho ingaggiato un ragazzone due settimane fa per unirmi nel 2025”. Motori. “Lavorerà sulla macchina solo nel 2025 e nel 2026.

“La realtà della nostra attività è che quando vuoi governare un po’ la barca, non siamo più così flessibili.

“Sappiamo che se vogliamo reclutare, non parliamo di giorni, parliamo di anni.

«Sembra un’attesa lunga, ma d’altronde se non lo fai tra sei mesi sarà peggio.

“Devi accettarlo come fondamento fondamentale della F1. Se ti fermi a un certo punto, significa che rimanderai ancora di più l’impatto”.

Fasir ha rifiutato di nominare l’acquisizione o la squadra da cui è stato ingaggiato.

Si dice che il team stia discutendo con la Red Bull su un compromesso tra ingegneri in cambio del rilascio di Mekies in tempo per la sua data di inizio del 1 gennaio all’AlphaTauri.

Sanz nega il collegamento con Audi mentre il gigante tedesco annuncia il primo pilota

Carlos Sainz ha negato i legami con un futuro progetto Audi a partire dal 2026, dicendo che vuole rinnovare il suo contratto con la Ferrari prima della fine della stagione.

Il contratto di Sainz scadrà alla fine del 2024 ma rimane fedele alla squadra italiana. Dice Motori La sua preferenza è quella di evitare speculazioni sulla fine del contratto con la Ferrari il prossimo anno.

“Non mentirò, non mi piace entrare nell’ultimo anno del decennio senza sapere davvero dove correrò il prossimo anno”, ha detto. Egli ha detto.

“La mia priorità e il mio obiettivo principale è vincere un giorno con la Ferrari. E penso di averlo chiarito molte volte. Ecco perché darò loro la priorità quest’inverno.

“In caso contrario, sarebbe il momento di cercare altrove. Ma questa è la mia priorità e quello che voglio fare in inverno”.

Sainz è stato collegato a un’acquisizione da parte dell’Audi del team Sauber nel 2026 a causa del suo rapporto con il CEO Andreas Seidl, che era il suo team manager durante i suoi anni alla McLaren.

Ma Sainz ha negato di aver parlato con l’attuale team Alfa Romeo di una mossa futura.

“Non capisco da dove provengano le voci. Non significa che andrò o non andrò; è impossibile dirlo”, ha detto.

“Ma so per certo che al momento non sto parlando con nessun altro che non sia una Ferrari”.

Audi ha annunciato la scorsa settimana che lo svizzero Neil Jani si unirà al team come pilota del simulatore mentre espande le operazioni per entrare nel business completo.

Jani ha vinto il World Endurance Championship 2016 e la 24 Ore di Le Mans con Porsche e nel prossimo futuro si concentrerà sul programma power unit del colosso tedesco.

ASTON JUMP “Reality Check” per Albin

Il CEO di Alpine Laurent Rossi ha ammesso che il balzo dell’Aston Martin dal settimo posto nella classifica costruttori lo scorso anno è un “test di realtà” per la sua squadra, che punta al quarto posto in classifica nel 2023.

Alpine è attualmente quinto in classifica, 78 punti dietro la Ferrari al quarto posto e 110 punti dietro l’Aston Martin al terzo.

La squadra francese si aspettava quest’anno di svincolarsi dal centrocampo e di imporsi alla base del gruppo di testa, con la corsa al podio la prossima stagione.

Invece, è stato spinto al margine dei punti poiché l’Aston Martin è salita sul podio in tutti i Gran Premi tranne due finora in questa stagione.

Rossi ha detto che la velocità dei progressi dell’Aston Martin ha sorpreso non solo la sua squadra, ma l’intero sport.

“È stato un test di realtà per la Mercedes, per la Ferrari e per noi”, ha detto Rossi alla BBC.

“Siamo stati sollevati nel pensare che eravamo in aumento, e tutti gli altri lo erano, e all’improvviso c’è un ragazzo che salta su tutti noi.”

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Rossi ha detto che il pervasivo conservatorismo ha impedito ad Alpine e ad altri team di fare un salto simile.

“Probabilmente possiamo accelerare cose che pensavamo richiedessero sette settimane o tre mesi”, ha detto. Ora lo guardiamo e diciamo, sette settimane? Forse sono quattro, tre mesi? Forse sono due.

“Ti rendi conto che nel tempo hai accumulato molti passaggi più attenti perché un giorno hai affrontato un problema e ti sei detto: ‘Okay, la prossima volta lo faremo sempre.'”

“E ora lo stai guardando e tu, col senno di poi, forse non è più necessario.”

Rossi ha detto che un cambiamento filosofico non altererebbe il suo obiettivo di arrivare in testa alla classifica in tempo per il cambio di regolamento nel 2026.