Come può un atto aver danneggiato un sub-momento prima del viaggio condannato del Titanic

La compagnia che gestisce il sommergibile Titan, OceanGate, ha annunciato sul suo sito web che stava sospendendo tutte le operazioni di esplorazione e commerciali.

Cinque avventurieri – il miliardario britannico Hamish Harding, il navigatore francese Paul-Henri Nargolet, l’uomo d’affari pakistano Shahzada Daoud e suo figlio Suleiman e l’amministratore delegato della nave OceanGate Stockton Rush – sono morti il ​​18 giugno quando si sono tuffati nel naufragio del Titanic.

Le prime indagini sulla tragedia indicano che il sottomarino di sette metri è esploso circa due ore dopo essere sceso a 3.800 metri sul fondo del mare, uccidendo all’istante tutti e cinque gli uomini.

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Rush è rimasto sotto i riflettori un mese dopo il disastro, poiché gli esperti di ingegneria hanno confermato i precedenti suggerimenti secondo cui i materiali utilizzati per costruire l’imbarcazione non erano abbastanza resistenti.

L’esploratore di acque profonde di 61 anni si era precedentemente vantato in un’intervista sulla combinazione di fibra di carbonio e titanio per costruire la nave condannata.

La miscelazione dei due può causare corrosione galvanica a causa delle sue diverse proprietà elettrochimiche.

Gli esperti di ingegneria hanno paragonato il progetto di Titano a quello di Alvin, un ramo di ricerca del governo degli Stati Uniti che ha completato più di 4.500 immersioni dal 1973.

ha detto l’esperto forense in pensione Tim Voeck New York Times È stato “molto sorpreso” nell’apprendere che le fibre di carbonio erano state utilizzate per costruire la parte della struttura dove siedono i passeggeri.

È noto che le fibre di carbonio sono efficaci nelle forze di trazione piuttosto che nelle forze di schiacciamento sperimentate durante l’esplorazione in acque profonde.

Il titanio è in grado di gestire forze di schiacciamento e trazione.

Ha ridotto il peso di Titan a 9.500 chilogrammi, con Rush che nel 2022 ha affermato che la riduzione ha consentito alla nave di “trasportare un grande carico” di cinque passeggeri.

Foecke ha anche sottolineato che la decisione di progettare il Titano a forma di tubo, piuttosto che di sfera come quella di Alvin, ha probabilmente avuto un ruolo nel fallimento della nave.

Ma questa non è stata l’unica misura di riduzione dei costi.

OceanGate ha anche noleggiato una nave madre più piccola per traghettare Titan al suo sito di partenza, a circa 600 chilometri al largo della costa di Terranova in Canada.

Il Principe Polare era troppo piccolo per portare la nave a bordo, quindi dovette attaccarsi alla parte posteriore della nave e rimorchiare durante il viaggio di tre giorni fino al luogo in cui riposava il Titanic.

Il redattore capo di Travel Weekly Arne Weissman, che ha viaggiato sul sottomarino a maggio, ha detto che le condizioni in mare erano irregolari durante il suo viaggio.

Ha detto: “Pensavo che il sottomarino e la piattaforma si stessero quasi ribaltando”.

L’ingegnere meccanico Kedar Kiran ha affermato che l’umidità o il sale marino hanno anche indebolito le fibre di carbonio nella struttura e la colla che la lega al titanio.

Ha detto al New York Times di rigorosi test e certificazioni che era sicuro che ciò accadesse prima che si verificassero i voli commerciali.

“È in gioco la sicurezza, quindi prima di utilizzarlo effettivamente in un’applicazione del mondo reale, mi assicurerei che superasse tutte le certificazioni richieste e molte prove”, ha affermato Kieran.

Il signor Rush era stato avvertito molte volte da esperti del settore e persino da uno dei suoi ex dipendenti che il velivolo “sperimentale” doveva essere testato.

Tuttavia, all’epoca OceanGate disse: “L’introduzione di un’entità esterna per accelerare ogni innovazione prima di sottoporla a test nel mondo reale è la rovina dell’innovazione accelerata”.