La Formula 1 sta godendo di un’ondata di interesse internazionale. Ma questa popolarità potrebbe trasferirsi ad altre serie di corse?
Un gruppo di investitori la pensa certamente così – e stanno cercando di raccogliere fondi per rilanciare la categoria delle ruote aperte alle prime armi ma ora al collasso per dimostrarlo.
Il Gran Premio di A1 è durato pochi anni alla fine degli anni 2000 e ha visto squadre e piloti l’uno contro l’altro su linee nazionali.
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Sulla carta sembrava una buona idea. E con il motorsport monoposto in una nuova età dell’oro, alcuni pensano che potrebbe essere di nuovo una buona idea.
Avviare una serie di corse è un’impresa difficile e costosa, ma detto questo, le ruote sono già a posto. Qualunque cosa accada, il risultato sarà interessante.
Nel frattempo, la F1 ha confermato che le sue apparecchiature di trasmissione critiche sono sfuggite indenni alla regione dell’Emilia-Romagna allagata, proprio così.
E si prevede di salvare le modifiche alle qualifiche previste a Imola per i prossimi appuntamenti in calendario.
La F1 RIVAL MOTORSPORT World Cup Series potrebbe essere riproposta
La Formula 1 potrebbe avere una nuova classe di competizione di cui preoccuparsi mentre un gruppo di ricchi investitori cerca di raccogliere fondi per far rivivere la defunta serie A1 Grand Prix.
L’A1GP era una serie di corse per monoposto di breve durata con squadre che rappresentavano i loro paesi d’origine piuttosto che produttori tradizionali per formare una sorta di coppa del mondo di sport motoristici.
Gli Stati erano rappresentati da un’unica vettura ma potevano impiegare molti piloti diversi nel corso di una stagione e anche in un fine settimana. Tutte le vetture erano di specifiche identiche con la carrozzeria disegnata da Lola.
La serie è andata in onda per quattro stagioni tra il 2005 e il 2009, ma è crollata in parte a causa della crisi finanziaria globale.
Ma un gruppo di investitori guidati da Keith Mills, che ha guidato la candidatura di Londra per ospitare le Olimpiadi del 2012, sta cercando di trovare finanziamenti per finanziare la ripresa, Secondo un rapporto di Sky Sports UK.
Il rapporto afferma che l’offerta include già “nomi di alto peso delle arene sportive e imprenditoriali” e che “un certo numero di fondi di investimento e persone facoltose hanno già espresso interesse a finanziare il progetto”.
Secondo quanto riferito, nel progetto sarebbero coinvolti l’ex CEO di Alpine e coordinatore sportivo della FIA Marcin Budkowski, l’ex Jourdan, l’ex direttore tecnico di Benetton, Renault, Toyota, Force India e Caterham Mike Gascoigne.
Un prototipo dell’auto è già stato costruito ed è capace di prestazioni quasi da F1.
I primi piani dicono che la serie inizierà dopo la conclusione della stagione di Formula 1, ma continuerà fino alla metà dell’anno successivo. In una partenza dalla serie A1GP originale, ogni paese fornirà due auto e piloti permanenti composti da una stella nascente e talento esperto.
La serie A1GP originale ha attirato 29 squadre nazionali nel corso della sua breve vita e ha caratterizzato molte identità F1 ben note.
Il Team Australia era guidato dal manager Alan Jones e schierava l’attuale DJR Will Davison e il due volte campione IndyCar Will Bauer insieme a Carl Rendler, Ryan Briscoe, Ian Dick, Marcus Marshall e John Martin.
Tra i giocatori internazionali ci sono gli attuali piloti di Formula 1 Nico Hulkenberg e Sergio Perez.
Il complesso televisivo della F1 è a pochi millimetri dal disastro dopo l’alluvione di Imola
Il Gran Premio di Monaco è diventato chiaro dopo che la Formula 1 ha confermato che le apparecchiature di trasmissione critiche erano sopravvissute alle acque alluvionali che hanno annullato la gara dello scorso fine settimana a Imola.
Gran parte del circuito era già in costruzione quando il personale è stato evacuato dalla pista lo scorso martedì sera. Mercoledì, le acque alluvionali erano entrate nell’area dell’arena, minacciando l’attrezzatura lasciata indietro.
Mentre gran parte delle trasmissioni di F1 avviene in remoto nel Regno Unito, le infrastrutture critiche sono ancora in loco e trasmesse da una gara all’altra.
E mercoledì c’era preoccupazione, quando al personale era ancora negato l’accesso all’arena, che la tenda della trasmissione fosse stata danneggiata.
Ma amministratore delegato del Media and Technology Center di F1 Confermato per l’edizione italiana di Motori che la trasmissione era sopravvissuta al disastro solo di 300 mm.
“Il nostro scafo è stato installato su una piattaforma alta 700 mm e l’acqua, fortunatamente, non ha superato i 400 mm”, ha affermato.
“Il nostro ascensore ci ha permesso di evitare qualsiasi danno agli impianti necessari alla trasmissione, quindi verranno spostati a Montecarlo.
“Senza quello non avremmo Imola ma forse non avremmo il GP di Monaco, perché è vero che gestiamo gran parte delle trasmissioni da Biggin Hill, la struttura permanente che ha sede nel Regno Unito, e abbiamo molto di supporto anche l’attrezzatura, ma il danno che faremmo sarebbe qualunque”.
L’ultima volta che l’hub di trasmissione della F1 è stato minacciato è stato al Gran Premio del Giappone 2019, quando il tifone Hagibis ha costretto la cancellazione della corsa del sabato.
Le emittenti hanno dovuto imballare completamente il centro di trasmissione venerdì sera e ricostruirlo di nuovo per domenica per garantire la qualificazione e la gara potrebbe essere trasmessa domenica.
Il vincitore della Hot Race 12 di Will Brown | 00:53
F1 per provare il modello da qualifica IMOLA in Ungheria
La Formula 1 utilizzerà un formato di qualificazione modificato al Gran Premio d’Ungheria e in un’altra gara dopo che i piani per utilizzare le regole riviste sono stati vanificati dalla cancellazione del Gran Premio dell’Emilia-Romagna.
La F1 sperava di provare un nuovo formato che richiedesse a tutti i piloti in Q1 di utilizzare la mescola dura seguita dalla mescola media in Q2 e poi dalla mescola morbida in Q3.
Lo sport sperava che l’uso forzato di mescole più rigide all’inizio dell’ora avrebbe rimescolato il centro della griglia creando risultati imprevedibili.
Si sperava anche che la domenica fosse caratterizzata da una maggiore varietà strategica poiché le squadre non sarebbero state in grado di scegliere liberamente quali mescole di pneumatici portare in gara.
Ma la pubblicazione austriaca Rivista di motori È stato segnalato Pirelli è in trattative con la F1 e la FIA per trovare una data alternativa per completare un test precedentemente programmato al Gran Premio d’Ungheria a luglio.
Il Gran Premio di Monaco non è un’opzione vista la superiorità delle qualifiche nel principato e il potenziale rischio che i piloti siano costretti a utilizzare mescole più rigide su un giro secco quando scaldare le gomme è già difficile sul circuito a bassa potenza.
Pirelli avrà anche bisogno di un preavviso maggiore per la prova poiché l’assegnazione di pneumatici sarà ridotta da 13 gruppi a 11 in base alle regole riviste.
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