Maggio 22, 2024

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Ricreare una leggenda del Gruppo B: Hamish White Sport Quattro S1 E2

Ricreare una leggenda del Gruppo B: Hamish White Sport Quattro S1 E2

Ai tempi del college, avevo un poster di una rivista che mostrava il predecessore di questa macchina sul muro della mia camera da letto.

Essendo un grande fan di VW/Audi, il design dell'Audi “Sport Quattro” di Hamish White è stata semplicemente la cosa migliore di cui abbia mai letto.

Ho ancora quell'edizione di Prestazioni Volkswagen Una rivista in un armadio da qualche parte, con il poster. L'auto è apparsa anche sulle pagine di Speedhunters nel 2013, grazie a Ben e Paddy.

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L'auto che vedi davanti a te è il secondo tentativo di Hamish di costruire la sua visione della perfetta Audi a passo corto, ed è un animale molto diverso dalla sua prima costruzione.

“Questa macchina mi è stata data gratuitamente dopo che ho avuto un incidente con la mia vecchia Quattro durante un test 10 anni fa.” Hamish ricorda. “Stavo pubblicizzando un nuovo tetto senza tetto apribile, ma mi è stato offerto il telaio completo per un'auto con tetto apribile. Era troppo bello per rifiutare.”

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Il piano iniziale di Hamish era quello di riparare la sua Audi distrutta, ma questo si è trasformato in un completo ribombardamento con una nuova carrozzeria, che presto sarà accorciata. Tuttavia, come nella vita, le priorità cambiarono e l’Audi originale fu venduta per finanziare il deposito cauzionale.

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Poco dopo seguirono una moglie e tre figli e, sebbene il processo di costruzione della seconda Audi rallentò naturalmente, non si fermò mai.

Osservando il risultato finale, direi che il periodo di tempo prolungato e l’approccio più ponderato che ne è derivato non hanno fatto altro che giovare alla costruzione. Dopotutto, un decennio è un periodo lungo da dedicare a un progetto…

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Avendo iniziato la sua vita come un'Audi coupé del 1986, la variante meno incentrata sulle prestazioni dell'Audi Ur-Quattro, Hamish ha iniziato ad accorciare la carrozzeria di 320 mm sul suo kit carrozzeria personalizzato.

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Ciò che distingue questo design è l'uso dei montanti anteriori e della sezione del tetto della berlina Audi 80 per un angolo più ripido del parabrezza. Questo era un aspetto chiave dell'originale vettura da strada e da corsa Sport Quattro, ed era stato realizzato per ridurre l'abbagliamento.

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La modifica del parabrezza è un dettaglio che la maggior parte delle versioni della Sport Quattro ignora, il che non sorprende se si considera la quantità di lavoro richiesta per non intaccare la rigidità strutturale della carrozzeria. Il roll-bar multipunto del T45 compensa qualsiasi potenziale perdita di forza nella conversione ed è collegato non solo alla struttura della carrozzeria ma anche alle torri dei montanti anteriori rialzate.

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Il roll-bar ora fa anche parte dei punti di raccolta del sottotelaio anteriore personalizzato e del differenziale posteriore, circondati da bracci di sospensione tubolari T45 personalizzati. Anche il sottotelaio posteriore è personalizzato, con più punti di raccolta su entrambi gli assi per regolazioni anti-dive/squat durante la regolazione delle caratteristiche di manovrabilità.

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A proposito, Audi ha montato un set di coilovers KW Competition regolabili in due direzioni con ammortizzatori invertiti. Anche la potenza frenante è stata aumentata in modo significativo, con pinze originali WRC su tutti e quattro gli angoli; Unità Brembo a 8 pistoncini all'anteriore e unità AP Racing a 4 pistoncini al posteriore con dischi da 330 x 32 mm tutt'intorno.

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Il motore AAN a cinque cilindri da 2,2 litri montato direttamente sulla parte anteriore dell'Audi è stato recentemente ricostruito con bielle forgiate e un turbocompressore Garrett GT28 imbullonato lateralmente, con lavori di scarico personalizzati che portano a uscite laterali da 3 pollici da 3,5 pollici. Downpipe. Anche il radiatore e l'intercooler sono personalizzati.

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La trasmissione e gli accessori dell'auto sono controllati da un'ECU MoTeC e da un PDM cablato con un cablaggio personalizzato realizzato da zero da David Rowe, un altro noto appassionato di Audi da questa parte di Internet. Naturalmente, questo significa che c'è anche un abitacolo incentrato sul MoTeC con display digitale e tastiera.

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Altre caratteristiche interne includono una pedaliera Tilton regolabile e un volante Sabelt che si abbina alle precedenti cinture WRC Sabelt con regolatori in titanio. Questi dispositivi assicurano Hamish e il suo passeggero in una coppia di sedili avvolgenti Recaro originali del WRC utilizzati da Petter Solberg e dal copilota Phil Hill durante il loro assalto al Campionato mondiale di rally del 2004.

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L'esterno dell'Audi è quanto più fedele possibile alla Sport Quattro S1 E2, non solo nella forma ma anche nella sostanza. Nel tentativo di Hamish di ridurre il peso, i materiali compositi hanno un ruolo importante nella costruzione.

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In realtà, “L'unico acciaio rimasto è il pavimento, la paratia e le guide della carrozzeria anteriore. Tutto il resto sono pannelli della carrozzeria in carbonio-kevlar, compresi i rinforzi interni. Lui dice.

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I miei tre tocchi preferiti fanno parte della mia mania per la perdita di peso e sono adatti al periodo.

All'interno degli archi in Kevlar c'è un set di ruote in magnesio BBS E50. Non solo sono tenuti insieme da rari bulloni in titanio, ma le ruote anteriori beneficiano di una coppia di turbofan BBS originali.

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Inoltre, i finestrini laterali e posteriori sono stati sostituiti con Lexan. La scritta “QUATTRO” in rilievo nella parte posteriore non è solo di design, ma aggiunge anche rigidità al lunotto e ne impedisce la flessione. Allora perché non apprezzare forma e funzionalità?

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Essendo un tipo strambo ossessionato dagli specchietti, non posso concludere questo articolo senza menzionare gli specchietti per auto personalizzati. Sono modellati sugli articoli propri del Gruppo B, ma in questo caso realizzati in fibra di carbonio. Il tocco più bello? Fornisce inoltre aria fresca all'abitacolo, rendendolo ideale per una tappa di rally calda.

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Ultimate Dubs 2024 è stato un ritorno alla forma con alcuni motori eccezionali, ma non ho vergogna nell’ammettere che è stato un “Mai Incontra il tuo momento da eroe. Che macchina eccezionale.

Mario Cristo
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