Ottobre 24, 2021

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Il consiglio comunale di Vancouver approva una proposta di sezione “pedonale prima” di Commercial Drive

Il consiglio comunale di Vancouver ha approvato una proposta che chiede di progettare una strada commerciale da Venables Street a Broadway come una strada “pedonale”.

La proposta delinea diversi risultati potenziali, tra cui:

  • Rallenta la strada per concentrarti sul modello “stop and shop”;
  • Allargamento dei marciapiedi e rinforzo dei marciapiedi
  • Spazio aggiuntivo per passeggiate, ciclismo e shopping;
  • Supporta cene all’aperto e vendita;
  • Arte pubblica guidata dalla comunità;
  • Miglioramento delle infrastrutture per le biciclette, collegamenti per biciclette est-ovest e stazioni di ormeggio per biciclette su strada laterale;
  • Ridurre il numero di corsie a sud della First Avenue;
  • Miglioramento dello spazio di parcheggio in strada e flessibilità per supportare le attività commerciali locali.

La proposta è stata presentata dal consigliere del Partito dei Verdi di Vancouver Pete Fry.

“La comunità si è riunita per sostenere la visione di The Drive di diventare una strada in stile europeo che promuove l’accesso condiviso, uno spazio pubblico potenziato e un’economia locale e regionale vivace e sostenibile”, ha affermato Frey. “Questa è una grande opportunità per The Drive di evolversi in una strada più pedonale, accessibile e, soprattutto, pedonabile, supportando allo stesso tempo la redditività aziendale in modo che rimanga una destinazione commerciale locale e regionale altamente desiderabile”.

Il movimento indirizza i dipendenti a riferire su come questa visione è stata implementata, le sue fasi e l’incorporazione come parte di qualsiasi aggiornamento di Victoria Drive / Commercial Drive, lavori stradali e traffico, comprese le indicazioni del Grandview Woodland Community Plan, Vancouver Plan, Street Construction for People Program, Transportation 2040, Climate Emergency Action Plan, Healthy City Strategy, Culture | Strategia di trasformazione, celebrazione della cultura italiana e andare avanti a Vancouver: una strategia di ripresa economica e sociale.

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In passato, la Business Improvement Association è nota per opporsi alla riallocazione dello spazio stradale su Commercial Drive a piste ciclabili nord-sud, e smette di vedere che aggiunge questa caratteristica al settore della vendita al dettaglio di strada. Tuttavia, la loro visione indica che stanno sostenendo una nuova pista ciclabile su Victoria Drive.

CDBS ha anche proposto di convertire la superstrada a ovest dei binari della Expo Line della stazione commerciale Broadway SkyTrain in una piazza pubblica. A lungo termine, TransLink sta valutando la possibilità di convertire il percorso di questo percorso in un’espansione della stazione, con una piattaforma esterna aggiuntiva per la linea dell’expo e un terzo ponte pedonale che attraversa East Broadway.

A medio termine, l’idea di rallentare il traffico veicolare e abbassare le corsie potrebbe entrare in conflitto con i piani di corsia di TransLink. Più tardi nel decennio, la Public Transportation Authority intende lanciare RapidBus sul corridoio Commercial Drive-Victoria Drive dal centro di Vancouver attraverso East Hastings Street fino a South Vancouver.

Vancouver prevede inoltre di attuare misure prioritarie per gli autobus lungo il percorso commerciale tra Hastings Street e la 12th East Street prima della fine del decennio.

La linea di autobus 20 che corre lungo Commercial Drive e Victoria Drive da Downtown Vancouver è la terza linea di autobus più trafficata di Metro Vancouver, con un numero medio di imbarchi nei giorni feriali di 27.000 nel 2019.

Con file di Kenneth Chan