Trenton — Sono passati quasi sei anni da quando lo stato ha approvato una legge che riautorizza il suo fondo di transito, incluso un aumento della tassa sul gas, facendo scadere il piano di circa due anni.
Per evitare il baratro finanziario, il commissario ai trasporti Dianne Gutierrez-Schketty ha affermato che i colloqui su ciò che verrà dopo dovrebbero iniziare quest’estate, dopo che il bilancio statale per l’anno fiscale 2023 sarà stato finalizzato.
“La conversazione sulla tassa sul gas nella mia mente non si esaurisce fino a quando non avremo finito con il processo di bilancio”, ha detto Gutierrez-Schikiti in un’audizione sul bilancio all’Assemblea generale, “è più che sufficiente per tutti adesso. “
Nel 2016, lo stato non aveva un piano di finanziamento TTF approvato prima della fine del precedente, e poi del governo. Chris Christie ha interrotto i progetti di costruzione di trasporti per più di tre mesi.
“Abbiamo qualche anno per arrivarci, ma come sappiamo, il tempo scorre molto velocemente”, ha detto Gutierrez-Schketti.
TTF fornisce circa 2 miliardi di dollari all’anno a progetti attraverso NJ Transit e il Dipartimento dei trasporti. La nuova autorizzazione del 2016 ha consentito al fondo di assumere $ 12 miliardi di debiti in otto anni, anche se entro luglio lo stato prevede di aver utilizzato solo $ 4,8 miliardi.
“Apprezzo i 12 miliardi di dollari di capacità di prestito, ma avere più di 20 miliardi di dollari di debiti di trasporto non è nulla di cui vantarsi”, ha detto Gutierrez-Schikiti.
La tassa sul gas del New Jersey è di 42,4 centesimi al gallone, in aumento rispetto ai 14,5 centesimi prima dell’aumento del 2016. Può essere modificata in aumento o in diminuzione ogni anno per soddisfare un obiettivo di entrate fissato dalla legge statale, una decisione presa ad agosto che entrerà in vigore a ottobre.
“Qualsiasi riautorizzazione da parte del Transportation Trust Fund in futuro dovrebbe includere molti nuovi elementi che non abbiamo mai testato prima: l’uso di veicoli elettrici”, ha affermato.
Tra le idee che il New Jersey e altri stati orientali stanno prendendo in considerazione c’è la tassa sul chilometraggio, perché la tassa sul gas non genera entrate dalle persone che guidano le auto elettriche. È in fase di raccolta dei dati e attualmente non viene proposta alcuna tariffa di questo tipo.
“È solo un concetto in fase di studio”, ha detto Gutierrez-Schketty. “Oggi non sappiamo se una tariffa basata sul chilometraggio dell’utente sarebbe un’alternativa appropriata o in qualche modo in aggiunta a ciò che riscuotiamo nello scenario della tassa sul gas”.
Michael Simmons è il capo dell’ufficio della Statehouse nel New Jersey 101.5. Puoi contattarlo all’indirizzo michael.symons@townsquaremedia.com
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