Webled è il miglior offerente per l’accordo sul treno Napoli-Barryry

Webled è emerso come il miglior offerente per un contratto per la progettazione e la costruzione della sezione Orsara-Hyrpinea del progetto ferroviario italiano ad alta velocità Napoli-Bari.

Una volta aggiudicato, il contratto da 23,23 miliardi di dollari (32 1,032 miliardi) includerà i lavori di gestione di Webled per le Rette Ferrovieria Italiana (Gruppo FS italiane).

I lavori saranno eseguiti da un consorzio in cui Webled possiede il 70% e il restante 30% è di proprietà di Pizzerotti.

In precedenza, un ulteriore tratto di 11,8 km della stessa linea tra Orsara e Bovino era stato aggiudicato a $ 437,09 milioni (367,2 milioni).

L’accordo faceva parte di un ammodernamento ferroviario tra Barry e Napoli.

La divisione Orsara-Hyrbinia è prevista per essere aggiunta al quinto corridoio della rete transeuropea di trasporto (TEN-T) che opera tra Helsinki e La Valletta.

Questa nuova sezione coprirà 28 km. Durata fino a, quasi 27 km.

I treni che circolano su questo binario dovrebbero correre a una velocità di 250 km all’ora.

Nel frattempo, la divisione Povino-Orsara avvierà brevi operazioni stabilendo un collegamento provvisorio con la linea storica nei pressi dell’attuale stazione di Orsara.

Il progetto sarà avviato sul versante barese, a ridosso della ferrovia già realizzata per l’area Bovino-Orsara, in quanto verrà demolito il raccordo ferroviario provvisorio.

Poco dopo l’area sopraelevata inizia il Viadotto Cervaro di 314 m che si unisce alla miniera Hyrbinia di 27 km sul versante napoletano.

In una nota, Webled ha dichiarato: “La ferrovia ad alta velocità Napoli-Barry sarà un asse strategico nello sviluppo del movimento sostenibile nel sud Italia. Ciò ridurrà il tempo di viaggio tra Napoli e Barry di circa due ore.

“Questo avvicinerà il nord e il sud Italia, riducendo il tempo di viaggio tra Milano e Barik a sei ore”.

La scorsa settimana, Webled e la sua unità statunitense Lane Construction hanno firmato un accordo finale da 16 miliardi di dollari con Texas Central per costruire una linea ferroviaria ad alta velocità tra Dallas e Houston.