Luglio 2, 2022

Conca Ternana Oggi

Ultime notizie e rapporti economici sull'Italia.

Un cavallo da corsa Ferrari avrà bisogno del suo abile cavaliere

Segnaposto durante il caricamento delle azioni dell’articolo

Se c’è un asporto dall’aggiornamento strategico di Ferrari NV nella sua sede di Maranello questa settimana, è questo: lo sgangherato non cambierà la sua andatura vincente.

A parte il suo curriculum misto sul circuito di Formula 1, la Ferrari ha a malapena commesso un errore da quando è stata quotata in borsa nel 2015. Ha convinto gli investitori a considerarlo un marchio di lusso come Hermes International piuttosto che un’azienda a trazione integrale, e ha una valutazione eminente da eguagliare: il valore di mercato della Ferrari di 30 miliardi di euro (32 miliardi di dollari) – anche dopo essere sceso di un terzo dal suo picco nel 2021 – è sbalorditivo considerando che l’anno scorso ha venduto appena 11.000 auto.

Ma data la loro dipendenza da potenti motori a combustione, ci sono comprensibili preoccupazioni su cosa significhi la svolta storica per i veicoli elettrici per le loro prestazioni finanziarie stellari. L’imminente lancio del SUV Ferrari, il Purosangue, preoccupa anche i puristi: una rapida occhiata ai brutti (sebbene altamente redditizi) trattori costruiti da Bentley, Lamborghini e altri spiega perché.

Benedetto Vigna, che è l’amministratore delegato della casa automobilistica da settembre, porta un sacco di esperienza tecnologica grazie al suo background in STMicroelectronics NV, ma non ha molta esperienza nel settore automobilistico o del lusso.

Tuttavia, Vigna e il suo team hanno rassicurato i sostenitori fondamentalisti della Ferrari che la loro azienda è in buone mani. La società prevede di dimezzare le entrate entro il 2026, ma l’aumento deriverà in gran parte da prezzi più elevati e dall’offerta di modelli desiderabili, piuttosto che compromettere l’esclusività.

READ  Vendo Paul Street Market, un negozio di quartiere famoso per i suoi involtini di aragosta

È un grande vantaggio in questa era inflazionistica che le Ferrari siano anche oggetti da collezione: i clienti hanno spesso diversi garage nel loro ampio garage e pagheranno ciò che l’azienda italiana ordina. Le vendite della Ferrari hanno anche dimostrato di essere resilienti alle precedenti flessioni, una qualità che potrebbe presto essere nuovamente testata. Mentre ci sono senza dubbio alcuni fratelli cripto che non possono più permettersi la SF90 Stradale, che parte da circa $ 500.000, la Ferrari non ha visto crollare la domanda.

In effetti, l’azienda potrebbe senza dubbio vendere molte più auto di quanto prevede, in particolare con Pursoangue che arriverà a settembre per fornire ai Ferraristi un tour più pratico per la famiglia per completare le sue macchine da corsa. Tuttavia, la società afferma che Purosangue rappresenterà al massimo il 20% delle sue vendite; Simile Urus contribuisce per il 60% al volume delle vendite di Lamborghini.

Penso che questa sia la scelta giusta: la cache di lusso della Ferrari verrà violata se le sue auto diventeranno popolari come le Range Rover.

Fortunatamente, gli investitori Ferrari non rimarranno a mani vuote. Si prevede che i margini di profitto operativo già leader del settore aumenteranno del 25% e la società mira a generare quasi 1 miliardo di euro di flusso di cassa gratuito all’anno fino al 2026 attraverso la disciplina della spesa. l’elettrificazione è una priorità; La guida completamente autonoma non è molto (dopotutto i clienti vogliono ancora guidare le loro auto sportive).

Le auto a batteria sono ancora una partenza rischiosa per la Ferrari, data la loro associazione con i motori V12, quindi l’azienda si sta prendendo il suo tempo: la prima vettura completamente elettrica della Ferrari non arriverà prima del 2025. Anche nel 2030, si aspetta ancora ibrida e tutto fossile auto alimentate a carburante alimentate per rappresentare il 60% della sua gamma di modelli. L’azienda prevede che i carburanti sintetici più puliti consentiranno ai clienti di continuare a guidare i modelli a combustione. Prevede inoltre di piantare una foresta in Italia per raggiungere la neutralità del carbonio.

READ  Il migliore in assoluto: miglior interprete alle Olimpiadi di Tokyo

Per me, il suo approccio alle auto elettriche sembra troppo lento, ma almeno il pianeta non sarà danneggiato troppo dal suo ritardo: l’impronta di carbonio della Ferrari è trascurabile – l’azienda stima che sia lo 0,001% delle emissioni globali, in parte perché raramente lascia auto sportive affamate per i clienti il ​​passaggio. Anche le emissioni di scarto non sono un problema perché i clienti generalmente conservano per sempre i loro veicoli di valore.

Ma la Ferrari non può dormire sugli allori. L’Unione Europea vuole che tutti i veicoli venduti dal 2035 siano a emissioni zero, e mentre la Ferrari ha finora evitato la trappola di diventare un vecchio marchio – quasi il 40% dei clienti ha meno di 40 anni – c’è il rischio che quella velocità i concorrenti stanno ridefinendo l’aspetto di un’auto elettrica di lusso.

La Taycan elettrica di Porsche AG sta già vendendo la 911 e presto la consociata altamente redditizia Volkswagen AG avrà il suo elenco di borsa, fornendo concorrenza per i dollari di investimento dei gestori di portafoglio oltre ai loro budget automobilistici. Mercedes-Benz AG sta anche cercando di posizionarsi come leader nei veicoli elettrici di lusso.

Tuttavia, sono fiducioso che con il guru della tecnologia Vigna al timone, la Ferrari alla fine renderà le auto elettriche invidiabili quanto i suoi consumatori che consumano gas. La razza italiana sta ancora andando bene, ma non dovrebbe rallentare il suo ritmo.

Altro dall’opinione di Bloomberg:

• Quale aspetto della rottura di EY vorresti che fosse?: Chris Hughes

• Il figlio di SoftBank è sopravvissuto a un disastro ancora più grande: Gearoid Reidy

READ  L'estate turbolenta dell'Inter lascia avanti lo scudetto - News Sport, Primo Post

• Tiger Global ei rischi degli hedge fund crossover: Chully Rain

Questa colonna non riflette necessariamente l’opinione della redazione o di Bloomberg LP e dei suoi proprietari.

Chris Bryant è editorialista di Bloomberg Opinion e si occupa di società industriali in Europa. In precedenza, ha lavorato come giornalista per il Financial Times.

Altre storie come questa sono disponibili su bloomberg.com/opinion