Quarto perduto per il mercato italiano dei veicoli elettrici: i nuovi incentivi aiuteranno?

Questo è il peggior inizio dell’anno per il mercato automobilistico italiano in quanto le crisi ereditarie del 2022 derivano dall’epidemia di Govt. Con l’attuale carenza di chip (e materiale più ampio), le incertezze politiche, l’aumento dell’inflazione e la guerra in Europa, le vendite di auto sono crollate e le opzioni elettrificate hanno iniziato a risentirne.

Nota dell’editore: Questo articolo è stato originariamente pubblicato Opportunità: Energia.

Come Andre cifre L’evento ha segnato il primo trimestre del 2022 come un momento spartiacque. Dopo diversi anni di crescita costante, il movimento elettrico ha perso il vapore di adozione, mentre i tradizionali modelli ICE sono scesi a livelli pericolosi.

Sono state immatricolate circa 343.000 unità. 451.000 unità sono state vendute un anno fa. Com’era prevedibile, solo i propulsori tradizionali hanno sofferto di più. I modelli a benzina e diesel hanno raggiunto una quota di mercato rispettivamente del 27% e del 20,8% (erano il 33% e il 25,4% nel primo trimestre del 2021), entrambi in calo del 38% su base annua. Gli ibridi blackless sono cresciuti del 33,8% (dal 26,8% nello stesso trimestre dello scorso anno), mentre le vendite complessive sono leggermente diminuite.

I veicoli elettrici a batteria (BEV) hanno raggiunto le 11.345 unità nel trimestre, che ha avuto un andamento negativo al termine dell’incentivo fiscale di dicembre, a seguito di una prolungata inerzia da parte del governo. -14,9% annuo (13.332 unità nel primo trimestre del 2021), che ha segnato una svolta drammatica nella corsa alla trazione elettrica italiana, ed è una situazione unica nei più grandi mercati automobilistici europei. Politiche e benessere dei consumatori.

Tuttavia, considerando l’ampio calo delle vendite di ICE, i BEV hanno mantenuto la loro crescita annuale in termini di quota di mercato, raggiungendo il 3,3% nel primo trimestre (rispetto al 3% dello scorso anno). Nello scenario politico più costruttivo del governo, questo risultato avrebbe potuto facilmente essere raddoppiato.

Gli ibridi plug-in hanno sovraperformato i BEV, guadagnando 17.141 unità per il primo trimestre, con un aumento del 4,4% all’anno. Nel mercato attuale questo può essere considerato un risultato positivo in quanto ha aiutato i PHEV a raggiungere una quota del 5% nel trimestre, rispetto al 3,6% di un anno fa. I propulsori plug-in medievali stanno effettivamente riscuotendo un successo migliore rispetto alla piena elettricità nelle condizioni attuali in Italia, che rimangono invariate nel mezzo. Le vendite complessive di plug-in hanno raggiunto una quota di mercato dell’8,3%, in leggero miglioramento rispetto al 6,6% registrato nel primo trimestre 2021, ma Il 9,3% del 2021 è lontano dai risultati dell’intero anno.

Quando l’incentivo è svanito, le vendite di auto elettriche si sono inevitabilmente adeguate di conseguenza. Senza sconti in vista, il mercato si è concentrato su modelli a basso costo, con rare eccezioni le vendite di BEV erano uniformemente basse. La classifica generale dei primi 10 BEV per il primo trimestre 2022 è la seguente.

A saldo invariato sopra, la Fiat 500e ha continuato a essere il BEV più ricercato nel suo mercato automobilistico nazionale, a 1.552 unità (inferiore ai risultati del primo trimestre 2021). In secondo luogo, Dacia Spring ha seguito a breve distanza con 1.234 record, pronta a essere in cima alla lista se non con consegne casuali in mezzo alla grande richiesta in tutta Europa. Seguirono gli outsider totali per completare la fase: Tesla Model Y. Nonostante sia più costoso del fratello Model 3, questo popolare SUV crossover ha guadagnato trazione e ha raggiunto 912 record, il tutto senza intoppi.

Sconfitta dal nuovo modello di Tesla, la piccola Smart Ford è arrivata quarta con 841 unità. La Renault Zoe di un anno è arrivata quinta con 484 unità, mentre un’altra Tesla, la Model 3, è arrivata sesta con 455 unità. Nomi noti hanno completato la classifica (Renault Twinko ZE, fratelli Peugeot e VW ID.3), tuttavia, in un mercato reale stabile, piuttosto debole, è chiaro che i veri vincitori sono stati quei modelli di punta, la Tesla, e le sue prezzo – alto. Ma in proporzione alla loro tecnologia, meno vulnerabili alla mancanza di incentivi generosi.

Cambierà questa situazione? Il mercato italiano dei veicoli elettrici è destinato a riprendere velocità poiché il governo italiano introdurrà finalmente un nuovo schema di incentivi a metà maggio. Il pacchetto finanziario ha i suoi pro e contro. Da E 3.000 a E 5.000 per i BEV (quest’ultimo se rottami la tua vecchia auto), è ancora sostanzioso, ma solo la metà della polizza originale verrà sostituita. La fascia di prezzo è ora più bassa, a 35 35.000 e tasse, Tesla non si qualifica qui.

Tra i lati positivi, il nuovo schema è in vigore da tre anni e fornirà la stabilità tanto necessaria per i produttori di automobili e i clienti. Allo stesso tempo, l’aumento della concorrenza e il calo della fiducia negli incentivi dovrebbero accelerare la crescita sana e autosufficiente delle vendite di auto elettriche in futuro. Peggio ancora, si può contare sul fatto che ora sia finita.