Perché risuona in Italia l’allarme Usa sulle gru “spia” cinesi

Sono state inoltre sollevate preoccupazioni riguardo alle gru portuali e al software logistico di fabbricazione cinese che potrebbero teoricamente dare a Pechino il potere di monitorare le operazioni di spedizione in tutto il mondo. Anche la ZPMC di proprietà statale, la società dietro le gru, ha sede in Italia, così come la piattaforma di raccolta dati controllata dal PCC Logink.

Tragedie della gru spia. Come descritto giornale di Wall Street, il Pentagono è sempre più preoccupato che le gru da nave a terra di fabbricazione cinese possano ospitare e far funzionare apparecchiature di sorveglianza. Alcuni funzionari statunitensi li hanno paragonati a dei “cavalli di Troia” perché dotati di sofisticati sensori che tracciano i movimenti dei container.

• Le indagini si concentrano sulle gru costruite e fornite dalla ZPMC di proprietà statale cinese, che è di proprietà della China Communications Construction Company, appaltatrice di diversi progetti della Belt and Road Initiative.

I dati sono importanti. I dati logistici che passano attraverso le gru potrebbero teoricamente consentire alla Cina di mappare il traffico nei porti. Secondo la società di consulenza Drury, entro il 2021 oltre il 27% del commercio globale di container passerà attraverso porti di proprietà di società cinesi e/o di Hong Kong.

• Inoltre, Pechino produce una distribuzione globale di container marittimi e un importante servizio di raccolta dati di spedizione chiamato Lalink, che il governo cinese sta incoraggiando porti, vettori e paesi ad adottare offrendoli gratuitamente, pur supportando standard di dati logistici. Ampio utilizzo del sito.
• Tuttavia, Secondo La Commissione di revisione economica e di sicurezza USA-Cina ha affermato che la piattaforma “potrebbe creare rischi economici e strategici per gli Stati Uniti e altri paesi” e aiuterebbe Pechino a “identificare le vulnerabilità della catena di approvvigionamento degli Stati Uniti” tagliando i sussidi del governo cinese a prodotti più costosi e più innovativi e monitorare le spedizioni di merci militari statunitensi in carichi commerciali.
• Inoltre, il Partito Comunista Cinese “può accedere e controllare enormi quantità di dati aziendali sensibili e di governi stranieri attraverso la registrazione”.

Collegamento italiano. ZPMC Europe (attraverso la sua controllata ZPMC Europe) ha una presenza importante in Italia (ZPMC Italia), dove opera dal 2017 nella città portuale di Vado Ligure nel Nord Italia. La società conta 35 dipendenti e nel 2020 ha registrato un fatturato di quasi 4,9 milioni di euro con un utile di oltre un milione.

• Molti porti italiani dispongono di gru ZPMC. Recentemente altri tre sono arrivati ​​nel porto calabrese di Gioia Taro.
• Come ha notato nel 2019 Elio Groveto, direttore di ZPMC Italia, gli obiettivi di mercato dell’azienda “non si limitano all’area nazionale, ma, in prospettiva, si estendono al bacino del Mediterraneo”.
• Grazie ad una partnership strategica con l’International Port Community Systems Association, Logink è utilizzato nei porti di La Spezia e Marina di Carrara.

La Cina punta ai porti italiani Il confine della Repubblica popolare cinese all’interno del paese non si esaurisce con ZPMC, poiché molte altre società sono coinvolte o controllano determinati luoghi strategici. Commissione per le indagini parlamentari (COPASIR) sta monitorando — e monito contro — le intenzioni di Pechino sugli assetti strategici italiani.

• A Vado Ligure, il porto ha il Vado Gateway, un terminal per container d’alto mare. ABM Terminals Vado Ligure SpA è gestita dalla società italiana ABM Terminals (50,1%), CASCO Shipping Ports (una controllata della statale CASCO) (40%) e Qingdao Port International (9,9%).
• Segnalato da Il Secolo XIXCosco è interessato a ottenere il controllo su sezioni del porto di Genova.
• Più recentemente, Progetto Internazionale 39 (società sino-italiana con partner del rappresentante del governo cinese Sergio Gao Shuai) ha fornito una parte significativa della base logistica del porto di Taranto. Un incontro importante per le operazioni Nato.
  • Un’altra società a controllo cinese è il Gruppo Ferretti. Ho appena ricevuto l’approvazione Dovrebbe essere costruito uno stabilimento per la produzione di scafi per barche nell’area portuale di Taranto. L’area è a dieci miglia da dove stazionano la flotta stazionaria della NATO e le navi della Missione ONU Irini.
  • Il Gruppo Ferretti acquisterà dalla ravennate Rossetti Marino anche il cantiere San Vitale di Marina di Ravenna.