Novembre 28, 2022

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Nuove immagini di una collisione mortale in uno spettacolo aereo emergono mentre gli investigatori indagano sulla tragedia di Dallas

“È sicuramente una grande perdita nella nostra comunità”, ha detto. “Ci addoloriamo”.

Parker era un veterano che ha pilotato elicotteri durante il servizio militare. Mezzani ha detto che in seguito ha lavorato per American Airlines per 36 anni prima di ritirarsi nel 2020.

Suo cognato Andy Keeler ha detto all’Associated Press Sunday che il maggiore Curtis J. Rowe, un membro della Ohio Civil Air Wing Patrol, era capo di stato maggiore del B-17. Keeler ha detto che Rowe, di Hilliard, Ohio, ha tenuto spettacoli aerei diverse volte all’anno perché si è innamorato degli aerei della seconda guerra mondiale.

I funzionari hanno detto che la Federal Aviation Administration avrebbe condotto un’indagine. La FAA ha detto che gli aerei si sono scontrati e si sono schiantati verso le 13:20.

La fortezza volante B-17 dell’era della seconda guerra mondiale è stata coinvolta nell’incidente, nella foto del 10 giugno 2021.a lui attribuito:AP

Graham ha detto che cinque persone erano sul bombardiere B-17 Flying Fortress e che il pilota era l’unica persona sul jet da combattimento P-63 Kingcobra. Gli aerei sono di proprietà della Commemorative Air Force, la compagnia che ha partecipato allo spettacolo aereo. Hank Coates, capo dell’Air Force Memorial, ha detto che gli aerei sono pilotati da volontari altamente qualificati, spesso piloti in pensione.

John Cudahy è presidente dell’International Council of Air Shows, un gruppo commerciale che stabilisce gli standard per gli spettacoli aerei e sovrintende alla formazione di piloti e “capi aerei”, che agiscono come osservatori in volo per un evento. Cudahy ha detto che di solito agli spettacoli aerei c’è una prova il venerdì in cui i piloti volano per l’intero spettacolo per esercitarsi, quindi lo spettacolo di sabato è in realtà la seconda volta che i piloti hanno volato lo spettacolo. Ci sono anche briefing dettagliati ogni giorno che esaminano il piano dello spettacolo aereo e coprono dove sarà ogni pilota e i loro ruoli nello spettacolo.

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“È ancora troppo presto per dire cosa è successo ieri. Ho visto il nastro un paio di volte e non riesco a capirlo e lo faccio da 25 anni”, ha detto Cudahy.

Gli investigatori esamineranno il relitto di entrambi i velivoli, intervisteranno gli equipaggi presenti allo spettacolo aereo e otterranno l’addestramento dei piloti e i registri di manutenzione dell’aeromobile.

“Esamineremo tutto ciò che possiamo e lasceremo che le prove sostanzialmente ci portino alle conclusioni appropriate. A questo punto, non speculeremo” sulla causa, ha detto Graham.

Un rapporto iniziale dell’NTSB è previsto entro quattro o sei settimane, mentre il rapporto finale richiederà fino a 18 mesi per essere completato.

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John Cox, un ex capitano di una compagnia aerea con più di 50 anni di esperienza, ha affermato che gli spettacoli aerei dovrebbero ottenere concessioni speciali dalla FAA e tutti i piloti dovrebbero dimostrare abilità nelle manovre a bassa quota e in altre manovre utilizzate negli spettacoli aerei. Cox è anche il fondatore di Safe Operating Systems, una società che aiuta le piccole compagnie aeree e i servizi di compagnie aeree aziendali di tutto il mondo a pianificare la sicurezza.

Cox ha detto che ogni spettacolo aereo è supervisionato da un capo aereo.

“Se ci sono delle modifiche che devono essere apportate, è il capo dell’aviazione che effettua quelle chiamate e i piloti si stanno attenendo a quello”, ha detto. Inoltre, qualsiasi pilota con un problema meccanico lo riferirebbe al capo dell’aviazione, ha detto.

Cox ha detto che gli spettacoli aerei di solito si basano su piani molto dettagliati, compresi gli imprevisti per le emergenze. Ad esempio, qualsiasi pilota che incontrasse un problema potrebbe rompere la formazione e recarsi in un’area designata libera da altri velivoli contrassegnata da un punto di riferimento di qualche tipo.

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Il B-17, una pietra miliare dell’aviazione americana durante la seconda guerra mondiale, è un enorme bombardiere quadrimotore utilizzato nei raid diurni contro la Germania. Il Kingcobra, un aereo da combattimento americano, fu utilizzato principalmente dalle forze sovietiche durante la guerra. La maggior parte dei B-17 furono demoliti alla fine della seconda guerra mondiale e solo pochi sopravvivono fino ad oggi, comparendo pesantemente nei musei e negli spettacoli aerei, secondo Boeing.

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L’Air Force Memorial ha avuto incidenti precedenti durante i suoi oltre 60 anni di storia, incluso un incidente mortale nel 1995 vicino a Odessa, in Texas, in cui un bombardiere B-26 ha ucciso cinque membri dell’equipaggio, riferisce NTSB. L’aereo si è schiantato durante le prove di uno spettacolo aereo. L’NTSB ha stabilito che la causa probabile era l’incapacità del pilota di mantenere la velocità minima per il volo.

E nel 2001, due incidenti separati nel Texas occidentale che hanno coinvolto due aerei di linea di proprietà di un gruppo hanno ucciso tre persone, una ad aprile e una a maggio. Nel giugno 2005, due persone sono rimaste uccise quando un aereo monomotore di proprietà del gruppo si è schiantato a Williamson, in Georgia.

La Memorial Air Force, precedentemente chiamata Confederate Air Force fino a quando i membri non hanno cambiato nome nel 2001 per evitare qualsiasi associazione con la guerra civile, aveva sede a Midland, in Texas, ma si è trasferita a Dallas nel 2014.

Wings Over Dallas si è autodefinito “il primo spettacolo aereo americano della seconda guerra mondiale”, secondo un sito web che annunciava l’evento. Lo spettacolo doveva svolgersi dall’11 al 13 novembre, fine settimana del Veterans Day, e gli ospiti avrebbero dovuto vedere più di 40 aerei dell’era della seconda guerra mondiale. Il programma dello spettacolo di volo di sabato pomeriggio includeva un “Bomber Show” e un “Fighter Escort” che includeva il B-17 e il P-63.

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AP