Novembre 28, 2022

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Le famiglie delle vittime di un incidente aereo suscitano rabbia per gli aerei Airbus e Air France

“Imbarazzato!” singolo membro della famiglia.

“Per 13 anni hai mostrato disprezzo per noi!” Nessuno ha pianto.

Un uomo tiene in mano un cartello con la scritta “Giustizia francese, 13 anni di ritardo” prima dell’inizio del processo contro Airbus e Air France.a lui attribuito:AP

L’amministratore delegato di Air France Anne Riegel ha provato sentimenti simili quando ha detto alla corte di essere consapevole del dolore delle famiglie.

“Non parlarci del dolore!” Una voce arrabbiata si levò.

Il presidente chiede calma e il procedimento riprende.

Air France ha già risarcito le famiglie dei morti. In caso di condanna, ogni azienda rischia multe fino a 225.000 euro (347.000 dollari), una frazione del suo fatturato annuo. Nessuno rischia la reclusione, perché sotto processo sono solo le aziende.

I lavoratori scaricano il relitto del relitto dell'Air France AF447, dalla fregata Constitution della Marina brasiliana, nel porto di Recife, nel nord-est del Brasile, il 14 giugno 2009.

I lavoratori scaricano il relitto del relitto dell’Air France AF447, dalla fregata Constitution della Marina brasiliana, nel porto di Recife, nel nord-est del Brasile, il 14 giugno 2009.a lui attribuito:AP

Tuttavia, le famiglie delle vittime considerano il processo stesso importante dopo la loro lunga ricerca di giustizia, e gli esperti del settore aeronautico lo considerano importante per apprendere lezioni che possono prevenire futuri incidenti.

L’A330-200 è scomparso dai radar sull’Oceano Atlantico tra Brasile e Senegal, con 216 passeggeri e 12 membri dell’equipaggio a bordo.

Quando una tempesta ha colpito l’aereo, il ghiaccio ha malfunzionato i tubi petot dell’aereo, bloccando le informazioni sulla velocità e sull’altitudine. Autopilota disconnesso. L’equipaggio ha ripreso il pilotaggio manuale, ma con dati di navigazione errati. L’aereo è entrato in una cabina aerodinamica, si è inclinato verso l’alto e poi è precipitato in mare il 1 giugno 2009.

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Ci sono voluti due anni per trovare l’aereo e i registratori a scatola nera sul fondo dell’oceano, a una profondità di oltre 4.000 metri.

Air France è accusata di non condurre addestramento nel caso in cui l’indagine di Al-Baytout si fosse bloccata nonostante i rischi. Da allora ha cambiato i suoi manuali di addestramento e simulazione. La società ha affermato che dimostrerà in tribunale di “non aver commesso un errore penale nell’origine dell’incidente” e chiede l’innocenza.

Airbus è stato accusato di sapere che il modello di tubo di Pitot sul volo 447 era difettoso, di non aver fatto abbastanza per informare urgentemente le compagnie aeree e i loro equipaggi e per garantire la formazione per mitigare i rischi. Il modello in questione – un pitot Thales AA – è stato bandito e successivamente sostituito.

Airbus incolpa l’errore del pilota, dicendo agli investigatori che la formazione di ghiaccio è un problema inerente a tutti questi sensori.

Philip Lingui, che ha perso suo fratello nel volo 447, ha affermato che “l’immagine aziendale e la reputazione” sono a rischio. Sperava che il processo avrebbe rivelato i fallimenti di Airbus e Air France, due importanti attori del settore e in Francia. Economia – per il mondo.

Daniel Lamy, che dirige un’associazione per le famiglie delle vittime, ha detto che si stanno preparando per un processo difficile.

“Purtroppo dobbiamo rivivere i momenti particolarmente dolorosi”, ha detto. Ma ha definito il processo una buona opportunità dopo che i pubblici ministeri inizialmente hanno cercato di archiviare il caso.

“Ciò consentirà alla famiglia di esprimersi ed esprimere la propria sofferenza per 13 anni”, ha affermato.

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