I dati logistici mostrano che le tendenze nelle catene di approvvigionamento globali continuano a invertirsi poiché i prezzi dei container scendono e i magazzini di container si riempiono.
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Mentre al culmine della pandemia c’era una carenza di container, l’economia globale si trova ora ad affrontare il problema opposto: troppi container.
Oltre a tariffe di trasporto inferiori, i dati mostrano che i depositi di container, utilizzati per ospitare i container dopo che sono stati scaricati, sono ora pieni o pieni.
indica più segni Domanda globale in calo e un imminente rallentamento economico.
Commercianti e spedizionieri affermano che il calo della domanda globale dei consumatori non è un segno del ritorno alla normalità dell’economia globale dopo la frenetica corsa dei consumi post-lockdown. Ma giù l’appetito di consumo.
Quello che è successo ora è che la spedizione è di nuovo “in orario”, quindi vedrai un rallentamento nel nuovo ordine…
Andrea Monti
CEO, Sogese
“Non c’è abbastanza spazio nel magazzino per contenere tutti i container”, ha affermato Christian Roelofs, CEO della piattaforma logistica di container online Container X Change, in un aggiornamento del settore questa settimana.
“Con più scorte di container immesse sul mercato, ad esempio dallo smaltimento delle flotte a noleggio, nei prossimi mesi ci sarà un’ulteriore pressione sui magazzini”.
Rimozione di nuovi clienti
Andrea Monti, titolare del deposito container italiano, racconta che i suoi magazzini sono pieni.
“Qualunque cosa entri e esca, ad esempio, il nostro magazzino di Milano è completamente bloccato. Il volume dei container nei magazzini sta aumentando a tal punto che stiamo restituendo alcuni ordini ai contratti di servizio di magazzino”.
“Siamo in una situazione in cui non possiamo accettare nuovi clienti per alcune località”.
Monti ha detto a Container xChange che l’alta stagione per le spedizioni di merci – con l’avvicinarsi del Natale – “tecnicamente non si è verificata quest’anno”. Monty ha affermato che i rivenditori sono cauti sull’alto livello di inventario che hanno a disposizione.
“C’è abbastanza stock presso i rivenditori”, ha detto Monty.
“Quello che è successo ora è che la spedizione è di nuovo ‘in orario’, quindi vedrai un rallentamento nella nuova domanda mentre le aziende si adeguano a tempi di consegna più efficienti per la consegna del trasporto marittimo”.
Spesso lasciati per settimane e settimane, l’enorme numero di container sulle navi o nei porti ci lascia con uno spazio di magazzino insufficiente che non fa che esacerbare la crisi della catena di approvvigionamento in corso…
Darren Miller
Direttore marittimo nazionale, Sedgwick
Per combattere i depositi pieni e le inondazioni, porti come il porto di Houston hanno iniziato a caricare i container vuoti nei terminal per più di sette giorni, secondo Darren Miller, direttore marittimo nazionale di Sedgwick per la gestione dei sinistri.
“Quello di cui molte persone non si rendono conto è che troppo spesso i container all’interno dei magazzini sono vuoti”, ha detto alla CNBC.
“Spesso lasciato per settimane e settimane, l’enorme numero di container sulle navi o nei porti, ci lascia con uno spazio di magazzino insufficiente che non fa che esacerbare la nostra crisi della catena di approvvigionamento in corso in quanto influisce sul riposizionamento e sul movimento dei container”.
Miller ha aggiunto che i consumatori possono aspettarsi che i rivenditori offrano sconti per svuotare l’inventario.
L’ultimo Global Composite Container Index di Drewry, un importante punto di riferimento per i prezzi dei container, è sceso di nuovo a $ 2.773 per container da 40 piedi. Questo è il 73% in meno rispetto al tasso di picco a settembre dello scorso anno.
navigazione annullata
Le vele vuote o cancellate sono in aumento anche in quello che di solito è il contrario, con il periodo di spesa più grande dell’anno che si avvicina.
La navigazione vuota si verifica quando una compagnia di navigazione decide di saltare un porto o un’intera parte del suo programma per gestire i cambiamenti nella domanda e nella capacità.
Vi è una significativa diminuzione della domanda dei consumatori che porta quindi a una minore domanda di merci e merci e, di conseguenza, a una proporzionata diminuzione della domanda di container a livello globale.
oratore ufficiale
xCambia contenitore
Nella sua ultima analisi della partenza cancellataTra la fine di novembre e l’inizio di dicembre, ha affermato Dre, il 14% delle crociere attraverso le principali rotte di trasporto di container è stato cancellato.
La scorsa settimana, un importante gruppo di spedizioni Maersk ha avvertito durante il terzo trimestre i risultati di tariffe di trasporto più elevate Ha raggiunto il picco tra l’allentamento della congestione della catena di approvvigionamento e il calo della domanda. La società ha chiesto agli investitori di anticipare profitti inferiori per il trasporto marittimo.
Quasi il 60% dei 200 spedizionieri, commercianti e caricatori con cui Container xChange ha parlato in un sondaggio del mese scorso ha affermato di essere alle prese con rischi geopolitici, economici e politici che hanno esercitato pressioni al ribasso sui consumi e quindi sulla domanda di container.
“Sappiamo già che il mercato sta tendendo al ribasso sulla domanda dei consumatori a causa di molteplici fattori come i timori di recessione e i rischi inflazionistici”, ha detto alla CNBC una portavoce di Container X-change.
“Quindi, naturalmente, c’è un calo significativo della domanda dei consumatori che porta quindi a una minore domanda di merci e merci e, quindi, a una diminuzione proporzionata della domanda di container a livello globale”.
Container xChange ha aggiunto che gli spedizionieri stanno abbandonando i container per ridurre la congestione del magazzino, mentre molti hanno fatto ricorso alla navigazione a vuoto.
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