“Giungla” pedonale: Parigi litiga per gli e-scooter a noleggio | Parigi

SAris sta valutando la possibilità di vietare il noleggio di scooter elettrici, avvertendo che la sua flotta di 15.000 scooter a noleggio presenta problemi di sicurezza, stressa i pedoni, intasa le strade cittadine e non è stato ancora dimostrato che abbia un impatto positivo sull’ambiente.

Il sindaco Anne Hidalgo dovrebbe annunciare una decisione sul futuro del noleggio di e-scooter nelle prossime settimane poiché i tre operatori nella capitale francese – Lime, Dott e Tier – sperano di rinnovare le loro licenze che scadono a febbraio. Gli operatori hanno proposto una serie di modifiche come le targhe in modo che la polizia possa monitorare le violazioni del traffico e controlli di identità per garantire che gli utenti abbiano più di 18 anni.

Parigi è stata la prima città in Europa Aprire il mercato dei monopattini elettrici condivisi “galleggianti”. Nel 2018, dove gli scooter possono essere lasciati ovunque e ritirati tramite app mobile. Due anni dopo, dopo le denunce di uso disordinato, Città distrutta Con quella che gli operatori definiscono la regolamentazione più severa al mondo: ridurre a tre il numero degli operatori, tracciare e limitare automaticamente la velocità di ogni scooter a 20 km e 10 km in alcune aree, o zero se entra nei parchi, e assegnazione di aree di parcheggio designate .

Ma ora a Parigi infuria una lite sul futuro degli e-scooter a noleggio. La scorsa settimana, Maud Gatell, consigliere del partito centrista MoDem, ha dichiarato a una riunione del consiglio parigino che il noleggio di scooter elettrici ha trasformato la città in una “giungla” dove “i pedoni hanno paura di attraversare la strada o addirittura di camminare sul marciapiede”.

Tutte le opzioni sono sul tavolo, compresi i divieti, ha affermato David Billard, vice sceriffo di Greene responsabile dei trasporti e degli spazi pubblici. “Abbiamo ancora tre principali aree di preoccupazione”, ha detto. “La sicurezza prima di tutto: per gli utenti di scooter e altri, come i pedoni.” La sua seconda preoccupazione era il blocco delle strade cittadine, nonostante i parcheggi designati. “Sono stati fatti progressi, ma è ancora complicato: ad esempio, nei parcheggi puoi trovare biciclette elettriche sparse per terra e le persone devono arrampicarsi su di esse, compresi gli anziani”.

Ci sono state anche domande sull’aspetto ambientale dei monopattini elettrici, ha detto, “che buttano via un bel po’ e hanno una vita molto breve”.

“Se non troviamo un accordo con gli operatori sulla sicurezza, lo spazio pubblico e le credenziali ambientali, allora, molto chiaramente, è sul tavolo in questo momento per fermare i contratti”, ha detto.

Parigi potrebbe vivere senza noleggiare e-scooter, ha detto Belliard, citando Barcellona che non li ha mai introdotti prima, e le città vicine di Parigi come Montreuil e Aubervilliers che non hanno schemi di noleggio.

Ma gli operatori di noleggio di scooter elettrici hanno affermato che Parigi ha una delle flotte di scooter elettrici più organizzate, più dense e più utilizzate al mondo con 1,2 milioni di passeggeri l’anno scorso e un aumento del 76% dei nuovi utenti tra l’estate 2021 e l’estate 2022 – la maggior parte parigini.

Gli operatori hanno affermato che vietare il noleggio di scooter elettrici non rimuoverà tutti gli scooter elettrici da Parigi, né risolverà i problemi di traffico.

C’è stato un boom nei francesi che acquistano i propri e-scooter personali. in Francia L’anno scorso sono stati acquistati circa 900.000 e-scooter per uso personale, rendendolo il più grande mercato in Europa. A differenza del Regno Unito, che vieta gli e-scooter personali dalle strade pubbliche, in Francia sono autorizzati ma devono essere tenuti su piste ciclabili, non superare i 25 km/h e trasportare non più di una persona.

Gli operatori di noleggio hanno affermato che la maggior parte dei loro utenti ha detto loro che se non potevano viaggiare con uno scooter elettrico condiviso, avrebbero preso in considerazione l’acquisto del proprio. Le società hanno sostenuto che è più difficile regolamentare gli e-scooter privati ​​rispetto agli e-scooter cingolati a noleggio. A una velocità di 25 chilometri all’ora, gli scooter privati ​​possono andare più veloci degli scooter noleggiati a Parigi, che sono limitati a 20 chilometri all’ora.

Il “mercato regolamentato su larga scala” di Parigi è stato il più regolamentato al mondo, ha affermato Nicholas Gors, chief business officer dell’operatore Dott. “Nessun’altra città dispone di 2.500 parcheggi per auto di piccole dimensioni: ce n’è uno ogni 200 metri a Parigi. È un potenziamento infrastrutturale che segna la massiccia trasformazione di Parigi negli ultimi anni… comprese più piste ciclabili, che non sono solo per i ciclisti ma anche per le persone chi Usano gli e-scooter.

Parigi ha registrato 337 incidenti legati a tutti i tipi di e-scooter e simili piccoli veicoli elettrici nei primi otto mesi del 2022, rispetto ai 247 dello stesso periodo del 2021. In uno caso di alto profilo L’anno scorso, un pedone italiano è stato ucciso dopo essere stato investito da uno scooter elettrico noleggiato che trasportava due donne. Ma gli operatori affermano che gli e-scooter a noleggio rappresentano una piccola percentuale di incidenti in città e hanno sostenuto che rappresentano un minor numero di incidenti mortali rispetto a scooter o auto.

Parigi è stata una delle città che utilizzava più calce al mondo, ha affermato Garance Lefevre, direttore degli affari pubblici per la società di noleggio statunitense Lime, con un giro in scooter Lime ogni quattro secondi.

Ha detto che gli e-scooter condivisi sono spesso un “capro espiatorio” nel dibattito su come rimodellare correttamente gli spazi pubblici in una città. “Sbarazzarsi degli e-scooter condivisi non risolverà il problema di pacificare lo spazio pubblico condiviso”, ha affermato.

Fabienne, 53 anni, che lavora nei media, aveva acquistato uno scooter elettrico a noleggio nel centro di Parigi perché la sua bicicletta aveva una foratura. “Parigi ha ragione a organizzarsi di più”, ha detto. “Ma c’è la tendenza a mettere tutto sulle spalle delle società di noleggio quando si tratta delle persone che le usano. Come ogni cosa a Parigi, c’è bisogno di civiltà”.

«Il divieto è una buona idea perché anche se alcuni guidatori di e-scooter fanno sul serio, molti sembrano non conoscere il codice della strada», ha detto Jamila, 58 anni, manager di un grande magazzino e ciclista a Parigi. tre bambini piccoli su di loro, li manipolano, è come un gioco.