Novembre 29, 2021

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Bloomberg

Più di 700 corazzate sono bloccate nel fiume Mississippi da Crack Bridge

(Bloomberg) – Una crepa in un ponte sul fiume Mississippi ha bloccato più di 700 chiatte, tagliando la più grande rotta di esportazione agricola degli Stati Uniti quando il corso d’acqua vitale era più trafficato, e una strada vicino a Memphis è stata chiusa mentre il Dipartimento di Stato del Tennessee era chiuso in lo stato americano del Tennessee. Il trasporto sta ispezionando una grande crepa in un ponte autostradale che attraversa il fiume, secondo la Guardia Costiera degli Stati Uniti. Il sottufficiale Carlos Gallarza dell’8 ° distretto della guardia costiera ha detto giovedì pomeriggio via e-mail che la lista d’attesa si è espansa a 47 navi e 771 barche, di cui 430 sono dirette a nord e le altre sono dirette a sud, e il fiume Mississippi è il principale arteria per le esportazioni di colture statunitensi. , Con chiatte coperte piene di cereali e semi di soia che galleggiavano verso i terminali lungo il Golfo del Messico, mentre il petrolio greggio e l’acciaio importato si muovevano attraverso parti del corso d’acqua. Qualsiasi interruzione continua interromperebbe le spedizioni dal Golfo. I futures sul mais sono diminuiti più di quanto consentito dalle regole del gruppo CME, in parte a causa della speculazione che le esportazioni sosterranno. “Il fiume è la giugulare per il mercato di esportazione del Midwest sia per il mais che per i fagioli”, ha affermato Colin Hulse, consulente senior per la gestione del rischio presso StoneX a Kansas City. “La lunghezza del blocco è importante. Se non possono muoversi rapidamente, questo è un grosso problema. Se rallenta o limita il movimento per un tempo più lungo, potrebbe essere importante anche questo”. Uno scalo lungo il fiume Mississippi è l’ultimo disastro che ha sconvolto il mondo delle materie prime nelle ultime settimane. A marzo, il Canale di Suez è stato chiuso da una gigantesca nave portacontainer che è stata sospesa lateralmente nel corso d’acqua vitale per circa una settimana, paralizzando la navigazione globale. Alla fine della scorsa settimana, un attacco informatico ha distrutto il più grande gasdotto di cinque giorni negli Stati Uniti, portando a una diffusa carenza di benzina dalla Florida alla Virginia, e una lunga sosta sul fiume Mississippi potrebbe interrompere ulteriormente i mercati dei raccolti, dove è stata colpita. contratti futures sul mais. Aumenti pluriennali in mezzo al maltempo in America Latina e una corsa agli acquisti dalla Cina. I futures sul mais sono scesi giovedì di un massimo di 40 centesimi, o del 5,6%, a 6,7475 dollari lo staio a Chicago e, in alternativa, i commercianti potrebbero teoricamente inviare alcune forniture sui treni e dirottarle verso i porti lungo il Pacifico nord-occidentale per gli Stati Uniti. Pochi acquirenti di grano e soia hanno fatto offerte per chiatte a nord del fiume chiuse in mezzo all’incertezza su quando riprendere il traffico navale, con il traffico automobilistico che blocca le crepe e il corso d’acqua negli ingranaggi dell’autostrada 40 Hernando DeSoto Bridge, che è stato trovato durante un’ispezione di routine, secondo ad una dichiarazione rilasciata martedì dal Dipartimento dei trasporti del Tennessee. “Il calendario resta imprecisato” per la riapertura del corso d’acqua, ha detto giovedì mattina via e-mail la portavoce del dipartimento Nicole Lawrence. Secondo Josh Spoores, analista del gruppo CRU, è stato ordinato di riprendere il movimento dell’acqua sotto i ponti. Ha detto che potrebbe causare colli di bottiglia, ma la maggior parte dei consumatori che sono già abituati ad aspettare mesi per la spedizione delle forniture potrebbero andare bene con qualche ritardo aggiuntivo. La regione del porto di New Orleans ha trasportato il 47% delle esportazioni agricole per via d’acqua nel 2017, secondo l’USDA. La maggior parte di queste esportazioni riguardava cereali sfusi e prodotti a base di cereali, come mais, soia, mangimi per animali e riso. La regione supporta anche una grande quantità di esportazioni di oli commestibili, come oli di soia e mais e ha persino attratto il 13% delle esportazioni di pollame congelato a base acquosa negli Stati Uniti nel 2017, e alcuni commercianti prevedono, in base all’esperienza passata, che il fiume potrebbe essere parzialmente aperto a vincoli. “Ritengo che non sia un grosso problema per il traffico fluviale perché rappresenterà un’interruzione a breve termine”, ha affermato Stephen Nicholson, Senior Analyst for Grains and Oilseeds presso Rabobank. “La buona notizia è che la maggior parte del fertilizzante ha già raggiunto il fiume e che le esportazioni di soia sono al minimo. Tuttavia, le esportazioni di mais continuano a un ritmo sostenuto, quindi potremmo vedere un leggero ritardo nell’arrivo delle chiatte di mais”, New Orleans. Secondo Curt Straubar, vicepresidente e consulente per la gestione del rischio presso Advance Trading Inc., può essere difficile per gli esportatori convertire molto volume su rotaia, poiché la capacità di scaricare i treni al di fuori dell’area di New Orleans è limitata. “Non ci sono molti scaricatori ferroviari a sud del problema”, ha detto, aggiungendo che gli ascensori portuali di New Orleans non erano attrezzati per gestire. Delle forniture agricole che galleggiavano sulle barche a nord di Memphis, erano circa l’84% di mais e circa il 13% di soia., Secondo Mike Steinhoek, direttore esecutivo della Soybean Transportation Alliance, citando i dati dell’USDA. Le spedizioni totali di mais e soia durante la settimana terminata l’8 maggio sono state del 18% in più rispetto allo scorso anno, e andrà alla St. Louis Agricultural Cooperative, che invia mais e soia a sud di New Orleans per l’esportazione principalmente in Cina e riceve fertilizzanti. Probabilmente chiuderà venerdì, secondo Matt Lorkins, CEO della divisione cereali dell’azienda. “Poi abbiamo mandato questa specie sull’orlo dell’abisso.” Se la pausa continua, ha detto che Growmark potrebbe inviare più pillole ai trasformatori invece di caricarle su chiatte per l’esportazione. Anche piccole quantità di petrolio greggio e parzialmente raffinato vengono spedite su chiatta sul fiume. A febbraio, 2,85 milioni di barili sono stati trasportati dal Midwest alla costa del Golfo tramite chiatte e petroliere, secondo i dati del governo, e le importazioni di acciaio saranno ritardate sulle barche fino a quando il traffico si ferma. Circa il 25% dell’acciaio importato viaggia attraverso almeno una parte del fiume Mississippi, secondo l’analista di Wood Mackenzie Cicero Machado, sebbene abbia affermato che l’acciaio straniero appena arrivato nei porti di New Orleans o Mobile, Alabama, potrebbe essere convertito in vagoni o camion. Il fiume è anche un’importante arteria per le spedizioni di acciaio all’interno degli Stati Uniti e i ritardi potrebbero diventare un problema per le case automobilistiche del sud che fanno affidamento sull’acciaio ad alta resistenza prodotto nel Midwest, ha affermato. “A questo punto, la grande domanda è: continuerà?”, Ha detto Machado. “Il problema non è in realtà il fiume, è in un ponte sul fiume – quindi forse troveranno un modo per gestire il traffico lì”. (Un aggiornamento della Guardia Costiera aggiunge nel secondo paragrafo.) Per altri articoli come questo, visitate il sito bloomberg.com. 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