Maggio 17, 2022

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Classiche italiane e tedesche affrontano il meglio del Giappone al Rare Car Show

La leggendaria Lamborghini Countach del 1974 affronta l’ultima supercar ibrida McLaren Artura, mentre la Toyota 2000 GT del 1967 appare dall’altra parte del corridoio con la nuovissima Nissan Z e Hyundai Ioniq 5. Il pavimento. Giunto alla sua settima edizione, l’evento Auto Council (tenutosi dal 15 al 17 aprile) è una raccolta diversificata di capolavori automobilistici che abbracciano quasi 100 anni. Tenuto presso l’imponente complesso Makuhari Messe a circa 30 minuti a est di Tokyo, questo raro evento riunisce passato, presente e futuro.

È l’unico evento in Giappone e uno dei pochi al mondo a vantare una serie di case automobilistiche che debuttano con nuovi modelli, mentre i concessionari e i proprietari mostrano alcune delle supercar più leggendarie di tutti i tempi.

Per scoprire come inizia l’evento, ho chiesto al co-organizzatore e appassionato di auto d’epoca Masafumi Seki una breve spiegazione. “In parole povere, abbiamo iniziato questo evento per creare un nuovo stile di cultura automobilistica in Giappone. Per raggiungere questo obiettivo, abbiamo ritenuto necessario comprendere le origini dell’origine delle auto moderne. Avere questa conoscenza e questo interesse quando si guidano auto nuove o classiche ti permette di goderne di più”, dice. .

“L’Europa e gli Stati Uniti hanno entrambi creato la propria cultura automobilistica unica nel corso dell’ultimo secolo, ma qui in Giappone, un paese che si è concentrato fortemente sulla produzione di nuove auto dalla fine degli anni ’60, sento che la cultura automobilistica è in ritardo o dovrebbe Dico arretrato rispetto agli standard internazionali. “. So cosa intende. L’Italia ha il prestigioso Concorso d’Eleganza Villa d’Este, il Regno Unito ha il Goodwood Festival of Speed ​​e gli Stati Uniti tengono ogni anno l’esotico Pebble Beach Concours d’Elegance, tra le altre cose. Il Giappone ha il suo stile peculiare di cultura automobilistica che include “deriva”, auto sportive turbo veloci e auto “itasha” pesantemente decorate con personaggi manga o anime. È stato questo tipo di cultura che ha influenzato i suoi creatori Il veloce e il furioso Un franchise cinematografico, e sì, quella cultura ha risuonato con un vasto pubblico internazionale di giovani fan che bramano auto veloci e convenienti. Ma quello che Seki e il suo team stanno cercando di fare è promuovere la passione e la comprensione dell’origine delle auto moderne attraverso flashback mirati alle leggendarie supercar e auto classiche del passato.

Per elaborare un elenco di classici per ogni evento, Seki mi dice che conduce un sondaggio ogni anno chiedendo ai potenziali frequentatori dell’evento che tipo di auto vorrebbero vedere. “La stragrande maggioranza degli ultracinquantenni dice che vorrebbe davvero riconsiderare i propri sogni d’infanzia e vedere le classiche supercar in carne ed ossa”, afferma Seke.

Quindi ogni anno gli organizzatori si impegnano molto nel collezionare auto che stanno generando grande interesse nel segmento più ampio del pubblico. Ma per generare interesse anche per quegli appassionati che desiderano acquistare un’auto, gli organizzatori stanno invitando le case automobilistiche a mostrare le loro ultime e migliori auto. Questo aspetto dell’evento si traduce spesso in una o due case automobilistiche che introducono modelli completamente nuovi in ​​quello che chiamano il “primo al mondo”. Ad esempio, due anni fa Mazda ha presentato il suo nuovissimo SUV ibrido leggero MX-30 che fa parte dell’Auto Council Auto Show, parte del corridoio e parte del museo.

Quando sono entrato nella sala, il primo palco che mi ha accolto era già raro. La Alvis Car Company of England aveva una grande presenza sul campo con circa 6 auto, tutte classiche a sé stanti. Con sede a Coventry, Alvis ha iniziato a costruire automobili dal 1919 e ha chiuso i battenti nel 1967. Nel 2017, la società ha annunciato che avrebbe introdotto modelli in edizione limitata come il 4,3 litri, 72 anni dopo la produzione dell’ultimo modello. Due dei punti salienti di spicco furono la Bertelli Sports Saloon del 1936 e l’elegante Graber Super Coupé da 3,0 litri, che la fabbrica costruiva ancora in piccole quantità per prezzi fino a $ 500.000.

Rivelando la profondità dell’Auto Council, Honda ha scelto questo spettacolo per celebrare il 50° anniversario della Civic da quando il modello è stato venduto per la prima volta negli Stati Uniti dopo aver venduto circa 27 milioni di unità in cinque decenni a livello globale, rendendolo uno dei piloti entry-level più popolari al mondo. Honda ha celebrato la presentazione della Civic di prima generazione e della Civic Yamato che ha corso negli anni ’70.

L’idea per lo stand Mazda è stata contrassegnata dall’onore della lunga storia e dei successi del marchio negli sport motoristici, concentrandosi su risultati come la vittoria alla 24 Ore di Le Mans del 1991 con l’auto da corsa 787B a 4 rotori. Sul podio sono state esibite auto leggendarie come la Cosmo Sport Marathon de la Route che ha conquistato il quarto posto nella “84 Hours of Nurburgring Endurance Race” del 1968 e la Familia Rotary Coupe che ha vinto la All-Japan Suzuka Automobile Grand Cup nel 1969 collegando il passato con il presente e il futuro Mazda ha anche offerto una versione di punta globale della MX-5 personalizzata chiamata Mazda Spirit Racing Roadster con un’esclusiva livrea a 4 colori e un enorme spoiler posteriore.

Accanto allo stand Porsche, l’azienda tedesca ha esposto modelli storicamente importanti come la 911 Carrera RS 2.7 e 911SC e l’ultima Taycan Turbo S completamente elettrica. 356.

Accanto a Porsche c’era un tributo alla Nissan Z, con la Datsun 240Z del 1970, la Datsun 280Z del 1982, la 300ZX del 1989 e, ancora una volta, il collegamento di queste auto storiche al presente, e la nuova Nissan Z da 400 cavalli puntava verso il futuro di l’eredità sportiva del marchio giapponese. I fan di Z dovrebbero ringraziare il primo presidente di Nissan USA, Yutaka Katayama, che alla fine degli anni ’60 vide il potenziale di un’auto sportiva dal design accattivante, veloce e conveniente e costrinse i capi Nissan a tornare in Giappone per la produzione del via libera.

Mi sono piazzato davanti al podio Nissan in onore della famosa serie di corse DTM tedesche. Seki e altri organizzatori di eventi hanno commentato che questa influente serie di corse non è molto conosciuta in Giappone, quindi hanno voluto provare a cambiare questa percezione e aumentare la sua presenza presentando auto basate su veicoli di serie come la BMW M3, Mercedes Benz 190E EVO II e il vincitore della gara dell’Alfa Romeo 155 V6 T.I.

Ma senza dubbio, le stelle accattivanti della sfilata di quest’anno per me sono state le tre classiche italiane sedute al centro della sala, tutte realizzate dal leggendario designer italiano Marcello Gandini. Incredibilmente bella e dall’aspetto più simile a un’opera d’arte che a un’auto sportiva, la Lamborghini Countach arancione brillante era seduta accanto alla Lamborghini Miura rosso scuro, una delle supercar più desiderabili e classiche del mondo, apparsa nella scena di apertura del film del 1969 “The Italian Lavoro.” ” Poi dall’altra parte del podio italiano si è seduto il sorprendente De Tomaso Pantera verde che Gandini ha coniato nel 1971.

Contro i lignaggi italiani, c’erano una manciata di supercar che seguivano il tema del “classico incontra il moderno”, vale a dire la Maserati Bora del 1975 e la nuova Maserati MC20 a motore centrale alimentata da un V6 biturbo da 621 CV e al prezzo di quasi $ 216.000 . . Oltre ad essere piuttosto interessante, la Bora è un’auto che ha affermato di essere stata coniata da un altro leggendario designer italiano, Giorgetto Giugiaro presso Italdesign ed è stata la prima Maserati a utilizzare una sospensione a quattro ruote indipendenti.

Il produttore di supercar rivale McLaren ha anche partecipato alla sua nuovissima supercar V6 biturbo da 671 CV dotata del suo primo propulsore ibrido plug-in in assoluto.

Altri classici che hanno colpito l’evento quest’anno includono la Lancia Delta Integrale, la BMW del 2002, la Ferrari Dino, l’Aston Martin DB5 del valore di 83 milioni di yen ($ 640.000) e la Toyota 2000 GT del valore di 100 milioni di yen ($ 770.000).

Ad essere onesti, è bello vedere i produttori lanciare le loro nuove auto elettriche come la McLaren Artura e la Porsche Taycan, veicoli che ispirano una nuova generazione e rispondono alla necessità del pianeta di ridurre l’anidride carbonica. Ma i visitatori di questo spettacolo sono già venuti per fare un viaggio nella memoria e vedere le loro auto leggendarie preferite, dal vivo, le auto le cui pareti erano decorate a forma di poster quando erano adolescenti. E che ricordi sono. Allora che poster hai sulla tua parete?

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