L’ingegneria ha spiegato il guasto del nuovo sistema di trasmissione di Koenigsegg

Il CC850 di Koenigsegg e il suo cambio manuale alquanto magico sono sorprendenti. Fissiamo con stupore Quando l’abbiamo visto in The Quail, ed è ancora un po’ agitato nei nostri cervelli quando pensiamo alla vera tecnologia che deve essere al lavoro per farlo funzionare. Fortunatamente, abbiamo Jason Finsky di Internet, alias Ingegneria spiegata su YouTube.

Jason è andato alla famosa lavagna per spiegare cosa diavolo sta succedendo con Engage Shift System di Konegisegg (noto anche come ESS) e, stranamente, è meno complicato di quanto immaginassimo.

Ecco TL. DW: La trasmissione utilizza ingranaggi su alberi come qualsiasi altra trasmissione. Invece di avere una o due grandi frizioni, ha il gruppo frizione su ciascuna delle sette marce all’interno della trasmissione. Questi pacchi frizione sono controllati dal computer in modalità automatica, dandoti un totale di nove marce avanti, cose abbastanza normali.

Le cose si fanno ancora più interessanti quando si desidera utilizzare la trasmissione in modalità manuale. Innanzitutto, in modalità manuale, puoi accedere a sei marce avanti. Il computer controlla il pacchetto frizione nelle prime singole marce che si combinano per fornirti una marcia da guidare. Il “pedale della frizione” controlla il secondo pacchetto di frizione. Il pedale della frizione è puramente elettronico, quindi non c’è alcun contatto idraulico o fisico tra esso e la trasmissione.

Sei ancora con me? OK, quindi scaveremo più a fondo. In modalità manuale, puoi scegliere tra due diverse modalità e queste modalità definiscono le coppie di ingranaggi (rapporti) che sono rappresentate nel cancello H che usi per cambiare marcia. In modalità strada normale, la prima marcia sul cancello è in realtà la seconda marcia in modalità automatica. In modalità traccia, questo cambia. Quando si parte da una fermata è ancora la seconda marcia, ma una volta superata una certa velocità, la prima marcia al cancello passa alla terza marcia in automatico, perché di solito non si utilizza la marcia bassa in pista.

Sta migliorando. Invece di usare tutta la sua grande potenza per farti sembrare un super pilota quando usa la modalità manuale, Koenigsegg ha scelto di lasciare che la trasmissione spegnesse il motore se hai sbagliato qualcosa. Le persone si lamenteranno della frizione con un filo e della “mancanza di feedback” o qualcosa del genere, ma se riesci a fermarlo facendo male a cambiare marcia, allora accidenti, ne è la prova.

Come tutte le altre tecnologie Koenigsegg, questa è sorprendente e speriamo vivamente che venga concessa in licenza ad altre società per entrare in auto per umani. Questo è vero per cose come frival e il Motore gigante piccolo amicoinoltre, perché se la combustione interna si attiva troppo, dovremmo tutti provare le cose migliori prima che scompaia.